單一 2.0 VC TURBO動力、世界初技術滿載，Infiniti QX50 第二代188萬起正式發表

Written by: Jason Hu

去年底台北車展上，裕隆日產刻意商請 Nissan 原廠請了新一代QX50空運來台，雖然是以亞洲首發之姿登台亮相，但反而 2018 年中旬中國市場以「東風英菲尼迪 QX50」的姿態率先國產化上市，不過晚到總比不到好，裕隆日產還是選在 10/31 正式對外發表，並導入三種規格的車型：豪華版、風尚版與旗艦版，售價為 188萬、198萬與238萬。

新世代 QX50 其實早在 2017上海車展以 QX50 Concept概念車之姿亮相，量產版則在同年11月的美國洛杉磯車展發售。其車身尺碼設定為4694×1902×1679mm，軸距則為2800mm，最低離地高度為218mm，概念版與量產版其實輪廓差不多，包含車頭的雙弓式水箱護罩、有如冰塊般透徹的LED頭尾燈組、以及由車側前方延續至車尾的流體運動折線和新月型D柱設計，皆呼應Infiniti新世代設計語彙「POWERFUL ELEGANCE」的設計理念，但量產版本修飾的比較銳利一點。

內裝鋪陳維持新一代Infiniti車型的配置，雙環儀表以及中央數位螢幕搭配投影面積9吋的抬頭顯示器擘畫出駕駛人介面，中控台上採上方8吋、下方7吋的雙層觸控螢幕組成，亦可透過中央扶手的旋鈕操控，整合導航、USB、藍芽串流功能的InTouch多媒體娛樂整合系統也被納入標配，此外為配合半自動駕駛也首度導入電子手煞車取代原先腳踏式。

QX50 底盤設定部分，原先 QX50 的 FM Platform 後驅平台雖然操控樂趣十足，但卻面臨到後座空間不足的窘境，因此全新一代 QX50 便移轉到前驅設定的新平台，算是為了全新可變壓縮比引擎而生，可對應FF前驅與AWD四驅系統，並且率先應用在QX50身上，同時 QX50也首度使用SHF（Super High Formability）高達980MPa的鋼材打造，全車使用量達25%以上，再搭配其他輕量化工程，讓整體車架重量僅為923.7磅（約419kg），抗扭曲性比起現行QX50高出23%，傳遞到車室內的噪音自然也減少不少。

動力系統採用全新 2.0 VC-Turbo 渦輪增壓引擎，擁有268hp/5600rpm最大馬力與38.7kgm/4400rpm峰值扭力，是世界首款量產的可變壓縮比技術（Variable compression ratio technology）引擎，藉由從8:1-14:1 自由調整壓縮比之間來提高引擎的運作效率，並且搭配CVT無段變速系統。

QX50 目前僅有單一2.0升渦輪對應CVT的動力配置，並提供前驅（豪華版、風尚版）與四驅（旗艦版）的搭配，前驅車型平均油耗12.9km/L，能源效率2級、四驅車型則為11.6km/L，能源效率3級。

主動安全配備部分則首度搭載 PROACTIVE智慧駕駛科技，包含BSW盲點側撞警示、BCI倒車後撞預防、FEB自動急停輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速（0-144km/h）等駕駛輔助系統。

Infiniti QX50 在市場上銷售多年，早已經不是市場主力，而這次全面革新的第二世代車型，不僅從後驅架構下改成前驅架構，同時動力系統更採用全新研發、世界初可變壓縮比渦輪增壓引擎，可算是將內燃機引擎實力壓榨到極致的代表，配上相對得宜的售價，在面臨到 Lexus NX、Mercedes-Benz GLC、BMW X3與 Audi Q5 等高級中小型 SUV 夾擊下，Infiniti 終於有一款相當有競爭力的車型了。