後浪推前浪！國產Kicks小改開賣不到一年，同集團的MG就推ZS來搶市，今年上半年累積銷量更反超前輩，難道在C/P值面前Kicks只能自嘆不如？
SUV風潮正夯，瞄準首購族、小資客的小型跨界休旅近年也在台灣興起，當中包含Nissan Kicks、MG ZS等國產同級，都是不少消費者的候選車款，但翻開銷售成績發現，去年年銷超出ZS四倍的Kicks，今年上半年累積銷量竟被反超！究竟ZS是純靠產品新鮮度和高性價比的品牌光環來加分？還是產品本身真有實力留住消費者的心？
翻開基本數據，不難發現價格是一大關鍵差異，ZS供應單一車型，定價不到75萬放諸國產市場也算數一數二的低門檻；相對地，國產Kicks自小改款後放棄7字頭市場，開價85萬的頂規甚至比對手貴了近13.5％。此外，兩車尺碼大致相當，Kicks軸距數據雖然更出色，但實際乘坐空間並未因此感到優勢。
不論ZS或Kicks國產車型，在台都只供應一種動力選擇，且均為「NA四缸＋CVT＋前驅」配置，不過兩車稅制上雖然屬於同一個級距，採1.6升動力的Kicks，不僅排氣量和最大輸出都略高於對手，平均16.0km/L的能效表現也比ZS的15.3km/L稍微優異些。
配備方面，兩款國產休旅都配備17吋鋁圈、LED燈組和感應雨刷，雖說ZS定價更低，但車機尺碼更大、前座機能更舒適便利，也標配後座出風口；ZS甚至具備全景天窗，雖然筆者仍私心希望若把成本換成電動尾門，實用性或許更加分。至於能稱作國產Kicks優勢的，大概可算上恆溫空調，然而僅車系頂規獨享。
安全雖然是國產Kicks小改主打的更新重點，也確實較原款更完備，但與ZS相比仍顯得力有未逮，不僅缺乏車道維持輔助而未能符合主流消費者訴求的Level 2輔助等級，包含BSM盲點偵測、RCTA後方車流警示、AHB自動遠光切換和360環景都只在頂規標配，以安全區分車型等級的配備策略，進一步削弱了Kicks的性價比和推薦度。
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