後浪推前浪!國產Kicks小改開賣不到一年,同集團的MG就推ZS來搶市,今年上半年累積銷量更反超前輩,難道在C/P值面前Kicks只能自嘆不如?
SUV風潮正夯,瞄準首購族、小資客的小型跨界休旅近年也在台灣興起,當中包含Nissan Kicks、MG ZS等國產同級,都是不少消費者的候選車款,但翻開銷售成績發現,去年年銷超出ZS四倍的Kicks,今年上半年累積銷量竟被反超!究竟ZS是純靠產品新鮮度和高性價比的品牌光環來加分?還是產品本身真有實力留住消費者的心?
翻開基本數據,不難發現價格是一大關鍵差異,ZS供應單一車型,定價不到75萬放諸國產市場也算數一數二的低門檻;相對地,國產Kicks自小改款後放棄7字頭市場,開價85萬的頂規甚至比對手貴了近13.5%。此外,兩車尺碼大致相當,Kicks軸距數據雖然更出色,但實際乘坐空間並未因此感到優勢。
不論ZS或Kicks國產車型,在台都只供應一種動力選擇,且均為「NA四缸+CVT+前驅」配置,不過兩車稅制上雖然屬於同一個級距,採1.6升動力的Kicks,不僅排氣量和最大輸出都略高於對手,平均16.0km/L的能效表現也比ZS的15.3km/L稍微優異些。
配備方面,兩款國產休旅都配備17吋鋁圈、LED燈組和感應雨刷,雖說ZS定價更低,但車機尺碼更大、前座機能更舒適便利,也標配後座出風口;ZS甚至具備全景天窗,雖然筆者仍私心希望若把成本換成電動尾門,實用性或許更加分。至於能稱作國產Kicks優勢的,大概可算上恆溫空調,然而僅車系頂規獨享。
安全雖然是國產Kicks小改主打的更新重點,也確實較原款更完備,但與ZS相比仍顯得力有未逮,不僅缺乏車道維持輔助而未能符合主流消費者訴求的Level 2輔助等級,包含BSM盲點偵測、RCTA後方車流警示、AHB自動遠光切換和360環景都只在頂規標配,以安全區分車型等級的配備策略,進一步削弱了Kicks的性價比和推薦度。
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