Written by: Bear
「普羅桑格」是Purosangue的字音直譯，而它的字義「純種馬」代表著它必須是最能夠代表Ferrari的烈馬，想當然爾，V12自然進氣動力是最能名符其實的選擇。自品牌成立之初，2 + 2座(即兩個前排座椅和兩個較小的後排座椅)在其戰略中發揮了重要作用。許多Ferrari將基準性能與一流的舒適性相結合作為其成功的支柱之一。現在，在75年領先研究的高潮中，Ferrari創造了一款在世界舞臺上獨一無二的汽車：不僅性能，駕駛樂趣和舒適性完美和諧地共存，而且還是對躍馬標誌性DNA的無與倫比的封裝。這就是為什麼選擇「純種馬」的Purosangue這個名字的原因。
為了實現為該專案設定的宏偉目標，並創造出一款值得在其系列中佔有一席之地的車款，採用了與現今所謂的Crossover跨界車(或SUV)完全不同的佈局和創新比例。一般的現代SUV GT引擎安裝在前方，幾乎橫跨前軸，變速箱也直接連接到前軸；這易導致重量分佈不盡如人意，無法提供最極致動力和駕駛樂趣，遠遠低於躍馬客戶和愛好者已經習慣的卓越標準。因此，Purosangue採用的是不同的比例與佈局。
另一方面，Purosangue具有中前置引擎，變速箱則位於後軸位置，以創造極致運動型駕馭的軸佈局。動力傳輸單元在引擎前部耦合，以提供獨特的4×4變速箱。這恰好提供了馬拉內羅工程師認為最適合中前置引擎跑車的49%：51%重量分佈。
Ferrari Purosangue憑藉其性能和舒適性而領先於其他市場。它是唯一一款具有這些比例的汽車，採用中前置以及自然進氣V12。因此，Ferrari最具標誌性的引擎以這種全新的配置首次亮相，以確保輸出725 cv最大馬力，比任何其他同級競爭車款所配置引擎更多的動力，同時保證最迷人的Ferrari引擎配樂。此外，即使在低轉速下，它也能提供達最大扭力的80%，以始終提供獨特而精湛的駕駛樂趣。
Purosangue的空氣動力學開發重點是使車身，車身底部和後部擴散器盡可能高效。新的解決方案包括前保險桿和輪拱飾件之間的協同作用產生空氣簾，該空氣簾以空氣動力學方式密封前輪，防止產生湍流的橫向氣流。Ferrari還為Purosangue引入的車輛動態控制系統的最新運算控制，其包括獨立的四輪轉向和帶有6向底盤動態感測器(6w-CDS)的ABS evo。所搭載的全新Ferrari主動懸吊系統亦為全球首次亮相，其非常有效地控制了彎道中的車身側傾，以及在高頻顛簸路面上的輪胎接觸。
全新的車身標配碳纖維車頂，以減輕重量並降低重心。從頭開始重新設計車身外殼也意味著設計師可以整合後鉸鏈後門(對開式的歡迎門)，使進出更容易，同時保持該車身形盡可能緊湊。座艙有四個寬敞的加熱電動座椅，可以舒適地容納四名成人。行李箱則是Ferrari有史以來最大的行李箱，後排座椅摺疊後還可以大幅增加行李空間。當然，Purosangue比其他Ferrari擁有更引人注目的駕駛位置，但配置與其他Ferrari相同。因此，駕駛位置仍然緊密且靠近地板，以提供與車輛動態功能更好的連接。
Purosangue提供一流的性能數據(從0加速到100 km/h可在3.3秒內完成，從0-200 km/h在10.6秒內)；駕駛位置和令人陶醉的自然進氣式V12音軌提供了全新但完整的Ferrari駕駛體驗。甚至，還有大量注重舒適性的內容都是標準配置，例如：Burmester音響系統，以及許多可選的附加功能，包括由經過認證的再生聚酯製成的全新Alcantara內飾，使Purosangue成為市場超級SUV車款中最完整，並且是唯一的V12 NA動力的四門、四座車型。
動力總成
Ferrari Purosangue的引擎(代號為F140IA)保持了使躍馬最新的12缸如此成功的架構，即汽缸組之間的角度為65°，排氣量為6.5升，配置乾式油底殼和高壓直噴。然而，它的設計目的是在低轉速下產生最大的扭力，而不會失去Ferrari自然進氣式V12典型的線性、永無止境的動力感覺。80%的最大扭力僅在2,100 rpm時就能湧現，並且在6,250 rpm時達到716 Nm的峰值。在7,750 rpm時可達到725 cv的最大馬力，即時的油門回應是此真實跑車的特徵。
進氣、正時和排氣系統經過了徹底的重新設計，而汽缸頭則源自812 Competizione。在提高機械和燃燒效率方面投入了大量精力。為了保證最大的機械效率，旋轉質量經過重新設計。氮化鋼曲軸經過修改以延長衝程，內部油通道經過重新設計，以改善流向大端軸承的油流量。較低的軸承遊隙公差可改善消耗，冷卻液和油泵元件也經過重新設計，專注於清除部分，以減少摩擦力提升運轉品質，這要歸功於採用更小直徑的轉子並優化了入口和出口以及轉子密封件。
氣門機構正時則是全新的，而凸輪軸的新精加工工藝大大降低了凸輪、軸本身和液壓挺桿之間的表面粗糙度和摩擦係數。為了優化扭力曲線並確保在整個轉速範圍內持續增加，對進氣管和增壓集氣室的幾何形狀進行了修改。排氣系統的幾何形狀也經過優化，以提高滲透率而降低背壓。另外還有重新設計冠部的專屬活塞，以提高燃燒效率。
引擎的直噴系統包括兩個高壓燃油泵(350 bar)，用於將汽油輸送到燃燒室中的噴油嘴。點火系統由12個線圈和火星塞組成，由ECU持續監控，ECU具有離子傳感系統，可測量電離電流以精準控制點火正時。並且具有單火花和多火花功能，使燃燒在所有轉速下盡可能高效。ECU還控制燃燒室中的燃燒，以確保引擎始終以峰值熱力學效率工作，這要歸功於一種複雜的策略，該策略可以識別油箱中燃料的辛烷值(RON)並自動調整前進以適應。引擎策略包括源自Ferrari一級方程式賽車中的新專利功能，該功能可在中低檔瞬態加速操作期間優化扭力輸出。
F140IA的配樂是引擎燃燒順序創造的輝煌交響樂與Ferrari控制駕駛艙內聲學能力之間完美結合的一個很好的例子。等長排氣歧管經過調校，以確保12個汽缸完美和諧。帶有優化進氣管的新型增壓集氣室，能產生出中頻音浪並伴隨著V12的高音一同發響。兩個漸進式消音器，其響應現在包含在Manettino設置中，可滿足城內靜肅和高度駕馭的需求。由此產生的配樂是典型Ferrari帶有明顯的V12諧波，但很微妙，直到駕駛者致力加速使引擎接近8,250 rpm紅線時，還會有一個迷人的漸變，此天籟是只有Ferrari引擎才能提供的那種高轉速下達到頂峰的演奏。
與之前的7速DCT相比，新型8速油浴雙離合變速箱的佈局透過採用乾式油底殼和明顯更緊湊的離合器元件進行了優化，將安裝高度減少了15 mm，從而降低了重心。而新款離合器的性能則提高了35%，在換檔期間可傳遞高達1,200 Nm的動態扭力。而得益於新一代驅動液壓系統，離合器加注時間現在更快，因此總換檔時間得以再次縮短。新的齒輪比意味著間距更短且非常漸進，而更長的高速檔位傳動比則用於提高高速公路行駛的經濟性。而降檔機制也透過重新調整，以優化出更平穩的換檔，並且尤其特別關注駕駛樂趣並強調新款V12引擎的聲浪。
底盤和車身
Ferrari Purosangue的底盤是全新從頭開始設計，旨在產生不折不扣的剛性結構。下底盤結構完全由高強度鋁合金製成，並借鑒了Ferrari在優化使用這些輕合金方面的豐富經驗。它與上半身的結構元件一起構成了一個空間框架底盤，該底盤由閉合截面擠壓件組成，鑄件由鑄件連接，其中集成了承重鋁板金屬元件。
因此儘管身形更大，底盤仍比Ferrari以前的四座車更輕，並且優化的扭轉剛度(+30%)和樑剛度(+25%)對於改善NVH特性以及透過平滑、無聲地吸收路面上的粗糙度，以及提供特殊的結構完整性感來保持舒適性至關重要。廣泛使用薄壁空心鑄件(使用內部芯材製成)有助於優化結構，最大限度地提高性能並保證改善應力線的連續性，從而保證所有重要的乘員安全要求。此外，這種特殊的技術提高了裝配品質，這要歸功於更精確的集成、更少的元件，以及隨之而來的熔接的減少。
車身外殼由從鋁到碳纖維等材料製成，在重要區域引入高強度鋼，並在機械連接處的側面用結構粘合劑覆蓋。結合這些不同的材料可以保證在需要時獲得最大的強度，並且在不受應力的區域重量輕。高強度鋼用於防侵入桿、主節點和B柱上的加固。Ferrari在設計階段對細節的一絲不苟的關注也導致在各個元件中使用了不同的材料，一個例子是單個後門鉸鏈：固定部分是鋁鑄件；而移動部件由熱衝壓鋼製成。
帶集成隔音功能的單殼體碳纖維車頂是全新的，其剛性水準與玻璃車頂相當，同時重量比帶隔音功能的鋁製車頂輕20%。從人體工程學的角度來看，Ferrari專注於提供盡可能多的入口空間，同時仍然保持軸距緊湊。為此，我們選擇了傳統的前門開口，開口為63度(比Ferrari其他車型加大5度)，結合具有79度開口的全新電動後鉸鏈後門。
除了參考Ferrari Monza SP1/SP2和過去其他傳奇Ferrari的引擎蓋開口外，Purosangue的前鉸鏈引擎蓋還使能夠在A柱區域製作出極端造型。另外，引擎蓋的鵝頸鉸鏈元件由鋁製成，在打開時具有堅固性和穩定性。鋁製後門採用電動啟動，其配置兩個電動Stabilus尾門升降器可將其打開至73度，以便輕鬆使用行李箱，並使裝載和卸載即使是最大的行李也變得簡單。鵝頸鉸鏈元件使能夠在上部擾流板區域製作出非常規的美學形式。
車輛動力學
Purosangue的動態性能的開發重點是創造一款在世界舞臺上完全前所未有的車款，可提供可用性和舒適性標準，並提供標誌性的Ferrari車輛動態和性能，與品牌的其他車型相當。
Ferrari Proosangue擁有一個獨特的創新系統，這是世界首創的：由Multimatic的TASV主動滑閥(True Active Spool Valve)系統所實現的Ferrari主動懸吊技術。與市場上的其他解決方案相比，這種新的懸吊結構透過將電動馬達驅動與高精度滑閥液壓阻尼器結合到一個完全集成的系統中，而提供了許多優勢。電動馬達確保車身和車輪可以比傳統的自適應或半主動系統具有更高的施力許可權，以及更高的頻率進行主動控制。
Ferrari主動懸吊系統的一個優點是TASV 48伏電機執行器在阻尼器行程方向上施加力的速度。高功率密度的三相無電刷電動馬達由Ferrari為此應用共同開發。電機採用「無槽」定子繞組技術，以最小化徑向尺寸並最大化功率密度。從機械角度來看，電機力透過直接連接到液壓阻尼器活塞桿的雙向滾珠螺桿(Twin-lead ball screw)以新穎的方式傳遞，從而實現高頻回應並減少摩擦、慣性和封裝空間。
主動懸吊系統在每個懸吊角落使用加速度和位置感測器，並與8.0版側滑控制(SSC)和6w-CDS感測器介面聯合。也就是以Ferrari專有的控制邏輯，加上Multimatic提供的TASV阻尼器，以電子方式管理全主動懸吊系統的每個性能元素。
該技術透過滾動剛度的可變和持續分佈以及主動降低側傾中心(最多可減少10mm)優化了最大的過彎性能，從而有利於側向力作用在輪胎上以及轉向過度和轉向不足之間的平衡。高頻控制可調節車身運動和車輪運動，從而減少側傾和俯仰，並吸收路面不規則性。
除了主動懸吊技術外，Purosangue還配備了新一代前半虛擬高A臂懸吊，其中下A臂在輪圈托架上有兩個連接點。該解決方案意味著由兩個臂創建的虛擬下主銷連接點非常接近車輪中心，從而大大降低了擦洗半徑，即主銷軸延伸的交點與地面輪胎接觸貼片中心之間的距離。這使得方向盤的操作會對道路不規則和制動不那麼敏感。
Purosangue配備了與Bosch共同設計的新型ABS evo控制器，並與296 GTB上首次亮相的線控制動系統集成在一起。而Purosangue的功能得到了進一步發展，以應對低抓地力表面和所有Manettino駕駛模式設置，從而優化了所有路況下的性能和可重複性。
這款新型控制器使用來自電子穩定控制系統(ESC)的資訊來更精確地估計車速，以確定制動時四個車輪的打滑目標。這種精度的提高意味著可以更好地利用四個輪胎的縱向力，而更準確的估計也意味著可以最大限度地提高圍繞其目標值的機動可重複性，從而減少由於自然變化引起的分散，例如：由各種柏油路面的狀況引起的。
最初為296 GTB開發的基於EPS的抓地力估計系統也經過了優化，可在雪地或其他低抓地力路面上行駛。使用ECU中的數據和SSC 8.0計算的滑移角，邏輯可以計算轉向輸入期間輪胎與道路之間的抓地力水準。即使沒有極限行駛，也能提供準確的估計，從而使抓地力的自學習功能更快，並且所有抓地力條件下的抓地力估計會更加精確。
在Purosangue，為GTC4Lusso開發的4RM-S系統得到了進一步的發展，現在繼承了為SF90 Stradale的4WD系統開發的控制邏輯的創新，以及812 Competizione中看到的新的4WS四輪獨立轉向。因此，透過前軸上的扭矩向量分配、E-Diff差速器向後輪胎分配扭力，以及4WS產生側向力的組合，優化了加速過彎時的偏航管理。新的電子管理在控制每個單個執行器位置的精度、更快的軸回應時間，以及隨之而來的產生的側向力精度方面顯著提高了性能。
上述所有技術都包含在8.0版本的SSC側滑角度控制中，該控制向所有控制器提供共用語言，以確定最大化性能的最佳方式。事實上，SSC 8.0集成了車輛所有四個角落的所有控制裝置(轉向、牽引力和垂直控制)，並與新的ABS evo產生了自然的協同作用。
特別強調了針對Purosangue性能目標刺激駕馭的新客觀縱向指標。除了傳統的不斷增加的加速數據和縮短的響應時間外，手動換檔速度也經過了升級，以強調Purosangue獨有的卓越彈性和拾取能力。從各個角度利用了新型8速DCT的潛力：機械、動力和控制。傳動比與SF90 Stradale和296 GTB相同。對於更大的輪胎，該解決方案的傳動比比以前的Ferrari四座車款更短，從而在加速時具有更先進的性能。第八檔專為在長途駕駛中提供更輕鬆的體驗與提升油耗經濟而設計。
變速箱的軟體控制在性能內容(進退檔時間減少約18%)和巡航功能方面都受益，該功能允許引擎和變速箱自動解耦，以確保在不需要牽引力的駕駛情況下(因此在制動下)具有更大的平穩性。Purosangue的Manettino策略也經過重新設計，以適應項目的規格。
Purosangue標配一系列令人印象深刻的駕駛者輔助(ADAS)功能，其中許多功能都是與Bosch合作開發的，包括自適應巡航控制(ACC)、自動緊急制動系統(AEB)、自動遠光燈(HBA / HBAM)、車道偏離警告(LDW)、車道保持輔助(LKA)、盲點檢測(BSD)、後方交叉路口交通警報(RCTA)、交通標誌識別(TSR)、駕駛者困倦和注意力偵測(DDA)，以及後視駐車攝影鏡頭(NSW)。而Ferrari首次推出的功能是HDC(坡道緩降控制)，它可以幫助駕駛者在陡峭的下降時保持和控制車速。
技術規格
動力總成
類型：V12 - 65° - 乾式油底殼
總排量：6496 c.c.
缸徑和衝程：94 毫米 x 78 毫米
最大馬力：725 cv @ 7750 rpm
最大扭力：716 Nm @ 6250 rpm
最大轉速：8,250 rpm
壓縮比：13.6：1
輸出比功率：111 cv/l
變速箱：8速F1 DCT
尺寸和重量
長度：4973毫米
寬度：2028 mm
高度：1589 mm
軸距：3018 mm
前輪距：1737 mm
後輪距：1720 mm
幹重：2033 kg
幹重/馬力比：2.80 kg/cv
重量分佈：前部49% /後部51%
油箱容量：100升
行李箱容量：473升
輪胎和輪圈
前：255/35 R22 9.0J
後部：315/30 R23 11.0J
煞車
前：398 x 38 mm
後：380 x 34 mm
電子控制
SSC 8.0：4RM-S evo、Ferrari主動懸吊技術、F1-Trac、ABS evo、抓地力預測系統2.0、ECS
性能
最高時速：> 310 km/h
0-100 km/h：3.3秒
0-200 km/h：10.6秒
100-0 km/h：32.8米
200-0 km/h：129米
