Maserati All New GranTurismo 俺回來了!!
隨著新一代GranTurismo的回歸，瑪莎拉蒂順應世界潮流以純電Folgore作為起手式，高達1200匹馬力的功率輸出讓人眼睛為之一亮，看來這次的New GranTurismo真的不一樣了。 [caption id="attachment_74417" align="aligncenter" width="900"]
New GranTurismo Modena[/caption] 很高興它終於回來了，我依然記的在2017年前往義大利參加上一代GranTurismo二度改款的試駕，在那時就已經見過Maserati從1947年A5 1500之後的每一款經典之作，而那次改款的GranTurismo即便距離2007首度現身已十年，但整體的線條依舊優雅且性感，4.7升V8自然進氣的歌喉更是令我雞皮疙瘩掉滿地……，老實說在2019年最後一輛GranTurismo Zéda的消息發布時，心裡是有點感傷的。
相信大家應該看過廠方首次公布的定裝照，確實，第一眼給人的感覺似乎跟過去沒差多少，但其實在聽過設計師的講解後，約略可以了解這次廠方對於新一代車款的想法與概念，簡單說就是類似保時捷911的思維，畢竟GranTurismo的體態與設計已趨近完美，幾乎已經跟GT二字畫上等號，因此新車依然延續過去的基礎，但在一些細節及空氣力學方面其實投入相當多的心力，汽油款的風阻僅0.28，純電Folgore更僅有0.26，即便車身基礎架構相同，但少了引擎散熱需求之後，後者採用的專屬前保桿可以將氣流減到更低的程度。 [caption id="attachment_74412" align="aligncenter" width="900"]
New GranTurismo Folgore[/caption] [caption id="attachment_74420" align="aligncenter" width="900"]
New GranTurismo Trofeo[/caption] 至於車內，老實說小編參與廠方的線上產品說明會時，座艙設計尚未完全定案，這次公布的圖片也並未出現車艙內的項目，但預計會使用的影音及行車控制介面、座椅與主架構已經透過設計部門的解說而有一定程度的認識，基本上跟Grecale雷同，儀錶為12.3吋的虛擬式，可因應行車模式切換而有不同模板變化，影音視聽通訊介面為8.8吋觸控面板，可與手機CarPlay或Android Auto 連線，另外如Sonus faber音響及半自動駕駛輔助及環景影像都在配備清單之中，至於皮革及高貴物料的運用向來是瑪莎的拿手好戲，保證會是100% Made in Italy的風格，這一點大可放心。
來到這次New GranTurismo最讓人關切的重點，動力系統方面同步提供三款車型選擇，搭載V6 Nettuno引擎的New GranTurismo提供Modena及Trofeo兩種規格，不過大家最關心的應該還是純電Folgore，畢竟1200匹馬力是相當有話題的數字，就讓我們從這邊切入吧。
瑪莎拉蒂對於純電GranTurismo Folgore採用的作法有別於其他車廠，現今市面上販售的純電車幾乎都採用平整式地板設計，將電池機構擺在車身下方，但New GranTurismo的Folgore卻與引擎款共用相同的底盤架構，車上配有前一後二共三具馬達，每具可輸出400匹最大馬力，因此不難算出1200匹的數字。至於電池則是配合車身底部形狀製作，順著原本變速箱、傳動軸、油箱的空間量身訂製出形狀特殊的電池模組，此作法的優點是引擎跟電動馬達可以共用平台，缺點是電池模組的製作較耗時且繁雜，但不管如何，車上的鋰電池容量仍達到92.5 kWh，並且可持續供應83 kWh的電量。這個數據相當關鍵，畢竟現行技術尚無不足以負荷三具馬達同步全力發功的需求，因此可持續供應的最大馬力實為761匹，這個數字或許跟1200匹有不小的差距，但性能表現已經足以讓你眼睛為之一亮，0~100km/h加速只需2.7秒，即便是0~200km/h加速也只要8.8秒，極速更高達320km/h，水準完全比照一線燃油引擎超跑。至於電力管理方面，使用270kW直流電快充，最快只需5分就能獲得可行駛100公里的電力，最長續航距離在WLTP規範下為450公里。
再來就是V6 Nettuno海王星引擎，因應Modena與Trofeo級距設定而有兩種功率輸出值，基本款Modena為490匹馬力，頂級Trofeo則是550匹馬力，變速箱皆為ZF供應的八速手自排，四輪驅動為標配，零百加速分別為3.9秒與3.5秒，極速都超過300km/h，來到302km/h與320km/h。
車身及底盤都是全新設計的，以Trofeo為例，車身長寬高分別為4966x1957x1410mm，軸距2929mm，雖然看起來似乎更緊湊些，但其實尺碼與過去所差無幾，不過這次運用更多的複合材料，在提供更強大的車身抗扭曲能力及剛性表現之外，也將車身重量壓到最低程度，且主動控制的氣壓懸吊系統在這次也列入New GranTurismo的標配項目中，如果各位有體驗過Levante車上那套氣壓懸吊，不難想像新一代New GranTurismo在保有優異操控性及駕駛樂趣的同時，還能夠同時兼顧舒適的乘坐表現，真是太銷魂了。
隨著75的數字出現，代表New GranTurismo在瑪莎拉蒂品牌的重要地位，已是最具代表性的精神象徵，從1947年的第一款市售跑車A6 1500，到75年後的革新New GranTurismo與純電Folgore，更加確定了瑪莎拉蒂的方向，義大利GT跑車先驅與GT跑車該有的格局。
此外，Folgore也將成為品牌的一個全新象徵，所有純電動力的瑪莎拉蒂都會採用這個型號，即將在2023年上市的GranTurismo Folgore會是第一款產品，且一直到2025年Folgore將會有六款車型供消費者選擇，直接說就是每一個車系都會有純電版本的動力選擇，夠狂了吧，這些當然須歸功於電池模組構成的型態，可以不受底盤形狀的限制，好樣的，瑪莎拉蒂，我已經迫不急待想一睹此計畫的全貌了!!
回到主題，就是New GranTurismo的上市時程與銷售計畫，尚未確認的內裝架構預計今年底之前就會定案，初期生產的型號會以兩款引擎版為主，再來才是純電Folgore，不過廠方計畫仍希望在2023年可以將New GranTurismo交到客戶手中，等不及了嗎?