台中帶路人格魯克：從鐵道開始的時光散步
創辦「台中文史復興組合」推動「臺中綠空鐵道軸線計畫」，現也經營無人書店「空氣閱讀社」，以在地文化為主題選書，並透過走讀、講座等跨域合作，帶領人們認識台中。
攝影／林家賢
台中火車站是國內唯一三代同堂的車站，從2016年隨鐵路高架完工後而啟動的第三代車站出站，一旁就是興建於大正6年(1917)的第二代車站，現在成為台中驛鐵道文化園區的範圍，走進園區裡還保留著在日治明治38年(1905)第一代車站的事務室遺構。走上以鐵道園區為中心點，往南北延伸長1.6公里的綠空鐵道軸線，就能盡覽日治時期發展至今的歷史建築、文化空間，同時體驗日本政府在台中規劃出的宜居城市想望。
1908年，西部縱貫線在南北兩端的工程於台中交軌，全線通車典禮就在現今的台中公園舉行。台中車站作為西部縱貫線的樞紐，匯聚南來北往的人流、產業與文化活動，直至「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」啟動，百年記憶所寄託的台中車站與鐵道就要變成歷史，2014年由「台中文史復興組合」發起並串聯民間團體推動「綠空鐵道軸線計畫」，讓舊鐵道再生為兼顧文化與綠意的空中廊道。
1895年，日本政府延續清治時期修築的鐵路路段，修復並延伸出基隆與高雄間的西部縱貫線，終於在1908年南北兩端的工程於台中交軌，那一年的全線通車典禮就在現今的台中公園舉行，同時築起湖心亭、擴大池水範圍，作為遊園與休憩使用。
台中站成為西部縱貫鐵道中心，後來修築出由竹南到彰化的海線，也會在台中站停靠。台中成為西部的交通樞紐，匯聚南來北往的人流、產業與文化活動，直至「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」啟動，百年記憶所寄託的台中火車站與鐵道就要變成歷史，「台中文史復興組合」與民間團體發動「綠空鐵道軸線計畫」，讓舊鐵道再生為兼顧文化與綠意的空中廊道。
串聯舊城的綠空鐵道1908
日治時期的台中車站周邊是河川漫流的沼澤地，整治河川成為市區改正計畫的開端，此外，也正是地勢的高低落差，縱貫線通車過後，在現今的台中路與建國路口修築出高於路面的鐵橋「第一台中陸橋」，成為在地獨有的鐵道風景。
格魯克望向台中路鐵橋，說明在地人稱此一鐵橋為「火車路空」（hué-tsia-lōo-khang），而中文字面「空」在閩南語含雙層意義，意指鐵橋上轟隆而過的火車，以及鐵橋下行駛而過的車流，而今，火車路空是保存鐵道軸線的行動發祥地，也是展開舊城散步的原點。
走上火車路空正好就是台中戰後行政區域劃分的中心點，分別指向東區、中區、西區、南區，這也說明綠空鐵道足以囊括起不同區域的產業與文化特色，讓空中廊道凌駕於車水馬龍的大路，透過幾回閒適的漫遊，指認地標也回味城市的記憶。因為重整舊鐵道景觀，進而展示出不少富含歷史價值的風景，包括配合地勢而鋪設出的駁坎與鐵橋，或是俯瞰綠川兩側的鵝卵石築堤，這些地景與遺構都在展示著台中邁向現代城市的開端。
匯聚多元滋味的干城區域
南至林森路、北至進德路的綠空鐵道軸線，沿途串聯起台中糖廠生態園區、干城商業區、中區再生區域、鐵道文化園區、酒廠文創園區、刑務所園區等景點。
位於干城里的建國市場，是中部最具規模的零售市場，攤商從市場內外溢到車站周邊，更有緊鄰鐵路與公路交通節點的優勢，爾後新的大樓建起，在地人以「新市仔」、「舊市仔」區分建國市場。
走進位於新民街倉庫群的「新民街市場」，格魯克說：「鄰近車站的舊建國市場攤商群集，因此相對集中管理的新市場呈現野生的菜市景象，總有此起彼落的叫賣聲，大家騎著摩托車逛街，不用下車，拎著菜就走；因為不是完整管理的市場，也反映在價格上的物美價廉。緊鄰車站的舊市場總是吸引人們搭火車到這裡買菜。」
從市場沿著成功路以及東協廣場，現在則匯聚起南洋風味的料理與街景，舉凡椰漿綠豆和柚子煮成甜湯是格魯克十分喜歡的滋味，而作為冷食用的綜合米線也可以一併提著散步到台中公園野餐。
橫越百年的街邊建築風貌
日治時期大致以火車站方圓兩公里內為台中城市的發展範圍，包括現在的中區，以及一部分的東區、南區、西區和北區。火車站前的中區是商業發達的區域，在日本，較熱鬧的街道都會設置鈴蘭燈，1928年，中山路作為中區主要商店街也出現鈴蘭通的別名，現今走在新盛橋上，無論是橋樑旁的燈柱，橋身護欄中央以大自然花草做為圖騰的鑄鐵裝飾，皆保留了當年的原件。
從中山路彎向自由路是金融機構聚集的街區。好比由彰化搬遷並在昭和13年（1938）落成的彰化銀行總行，乍看是宏偉的列柱，細看則有精緻的花紋飾帶工藝相當精美。建築設計潮流在舊城交互演替，格魯克說起「彰化銀行上面的建築式樣偏向新藝術的裝飾特徵，其實又受到日本唐草紋的影響。」
然而很少人注意到銀行一旁的小花園，有台中知名雕塑大師陳夏雨創作，曾出任董事長的林獻堂雕像。格魯克再挖掘出別具時代意義的藝術創作，在散步皆可達的舊城區裡的文化風景，這仍只是冰山一角。
再生！讓生態與創意匯聚
對比商業活動密集的中區，後站則多為工業遺跡。像是日治時期的「帝國製糖廠台中營業所」，近年轉型為「台糖湖濱生態園區」；在復興路上還有蔬果物流商家「文青果」，洋樓建築立面上生動的輪船入港、鳳梨浮雕，引人想見彼時香蕉外銷日本的榮景。再探進巷弄裡，靜立著「富興工廠1962」現在作為一處文創聚落，前身則是台灣第一間化妝品商盛香堂，於1960年代設立的廠址。
從日治時期開始後站就林立了各產業別工廠，跟著格魯克走訪復興路巷弄裡，一間在1975年承接棉被工廠轉作醫療用途的「博愛檢驗所」。而在基地對面則有日治時代的「台中產婆講習所」、「杏林堂醫院」，前者因為921震災後傾頹而難逃拆除命運，透過留存下來的博愛檢驗所為後代見證台中醫療場所的轉換與興衰。
收藏屬於台中的地方印記
格魯克從小成長於後站，生活記憶與舊城變遷緊緊相依。他的小學就讀於大同國小美術班，位於火車站前、文教氣息濃厚的西區。對於台中人來說，台中路上這條連結城際的大道是區別後站與前站的地標，不過與台中路平行的康樂街則是接壤西區，屬於台中在地人的通勤路線。
我們跟著格魯克走上這趟計畫之外的旅程，從康樂街轉向自由路沿途是綠蔭滿布的上學之路。抵達學校門外，磚造的兩層建築立面上使用幾何圖案作為造型元素，展現Art Deco（裝飾藝術）風格，柱面上則有十三溝面磚。大同國小創辦於明治32年（1899），也是台中地區第一所專為日籍學童而設的小學校。
現今著手保存舊城，他是透過田調、走讀、經營實體空間「空氣閱讀社」極力為舊城建立文化論述。回首2009年鐵路高架化開始動工，那段期間會有人認為「鐵路要高架化為什麼要留下舊鐵道，這好像衝突，但其實可以是同一件事。」格魯克一席話呼應著台中文史復興組合的創辦初衷。
2014年，他返鄉成立組織並推動「綠空鐵道軸線計畫」，製作以舊城為主題的賀年卡，將保存車站倉庫、宿舍與舊鐵道的訴求寄給台中市長。明信片最初是為了傳達對於家鄉的願景，不過經由打凸、燙金手法，細膩繪雕出的建築與地景輪廓，正也記錄了台中限定的文化風景，成為外界購買並藉此書寫感謝的年末儀式。台中舊城的文史復興行動邁入第十年，無論是在地人或外地遊客，若是跟上一次格魯克的走讀導覽，也能發現這座文化城的獨特光輝。