今年先蹲，明年跳高 這家公司明年法人預估成長24%

長榮航太(2645-TW)於1998年由長榮航空與奇異航空事業（GE Aerospace）合資成立，並逐步累積維修與零件製造經驗，奠定其在全球航太市場的領導地位。基於雙方超過20年的合作基礎，奇異航空於2014年再度攜手長榮航太成立長異公司。

2024年12月17日 (優分析產業數據中心)

由奇異航空事業 與 長榮航太 於2014年合資成立的 長異發動機維修公司，專責GEnx及CF6發動機的維修業務，並自2020年正式營運。而2023年底，歐盟航空安全總署（EASA） 進行訪廠稽查時，發現品管流程嚴重疏失，要求長異公司立刻停工，全面檢視工廠管理與品管機制。

業外轉投資的影響

長榮航太持股49%的長異發動機維修公司，由於2023年底爆發品管事件，導致停工並認列大額損失，嚴重拖累長榮航太的獲利表現。

#品管事件的影響
長異發動機維修公司在2023年底因 歐盟航空安全總署（EASA） 稽查發現品管問題，隨即被要求停工並全面檢討維修流程。長異公司品管人員的違規行為不僅損害公司信譽，也讓長榮航太需在2024年內持續認列相關虧損。
#問題解決進度
公司強調，截至目前，並未出現發動機召回的情況，且長異公司出廠的發動機皆未發現影響飛安的問題。但為了確保品質，公司重新檢查廠內所有發動機零件，導致先前投入的工時無法向客戶收費，進而於九月底全數列為成本，拖累第三季財報表現。公司預期，隨著品管事件逐步落幕，長異的發動機維修業務可望在 2025年逐步恢復正常，減少對長榮航太整體獲利的拖累。

製造業務營運策略

公司在製造業務方面表現疲弱，也成為目前營運的主要挑戰。2024年第三季製造業務營收年減24%，主要受波音罷工與供應鏈問題影響，零件交付進度顯著延遲。根據預估，2025年波音及空中巴士的交機數量仍將低於市場預期，拖累製造業務的成長表現。

由於終端需求受限，長榮航太製造業務預計2025年僅能維持 低個位數成長，短期內難以達到高成長動能。

為應對上述挑戰，長榮航太製造業務提出三大營運策略

#產品多樣化：積極拓展太空衛星、無人機和半導體設備等新興領域，開發具潛力的新產品。
#提升生產效率：導入自動化產線，優化搬運、量測與噴塗作業，透過機械手臂提升生產效率並降低成本。
#技術創新：與金屬工業中心合作，導入電化學製程，加速引擎零件複雜曲面的加工效率，減少刀具耗損，強化產品競爭力。

短期內，雖然製造業務受波音及空巴交機量影響成長有限，但長榮航太透過產品線的多樣化與技術創新，逐步提升競爭力，為未來市場復甦做好準備。

積極拓展國際市場

2024年，長榮航太成功新增5位歐洲客戶 和 1位美系客戶，穩固全球市場佈局。展望2025年，公司計畫再取得 2位歐洲客戶 和 1位美系客戶，持續拓展國際市場版圖。

公司也加速導入A350機型 的維修服務，預計2025年第二季取得民航局認證，並於2027年起大規模接單，隨著這些計畫逐步落地，未來A350的維修服務有望成為公司的重要成長動能，也讓長榮航太在高端維修市場的地位更加穩固(母公司長榮航空也預計在2027導入A350機型)。

面對快速增長的訂單需求，公司面臨人力資源緊缺及維修機棚數量有限的挑戰。目前，長榮航太擁有約2,200人，並計畫擴編 120人。此外，公司也需等待 2027年桃園機場第三航廈完工，到時候才有可能擴充規模。

為應對營運成本上升及維持毛利率，長榮航太計畫自 2025年 起逐步上調維修服務價格，漲幅預計在 3%至15% 之間。此策略有助於分擔成本壓力，同時維持穩定的獲利能力。

無人機業務：未來潛力增長機會

除了飛機維修和製造業務，長榮航太也在積極拓展新興市場，比如無人機業務。2024年，他們已經成功交付了一批艦載型監測無人機，價值4.2億元。雖然目前無人機業務對營收的貢獻還不大，但它的戰略意義不容小覷。未來是否能大規模量產，還得看國防部標案的進展。

不過，如果順利上軌道，無人機可能成為長榮航太的下一個成長引擎。

市場對於當前航太業務前景持樂觀看法。長榮航太總經理李緯章指出，雖然波音因罷工導致產能短期內難以迅速提升，但隨著罷工結束，出貨速度將有所加快。預計明年長榮航太的零組件製造業務營收將較今年有所回升。