「中國製造」的野望！ Volvo成都工廠參訪

飛了三個半小時，我們來到了成都。提到這個天府之國，大部分人想到的可能是熊貓、川劇，或是絕美的山水風景。但其實除了觀光之外，成都已經成為了不少車廠都在積極搶進的重鎮；這裡，也是Volvo將中國轉變為品牌全球製造與出口中心的目標中，一個不可或缺之重要角色。我們來到此地，就是為了參觀Volvo的成都工廠，並探究這個品牌到底有何實力與遠大計畫，能擺脫以往的不順遂在競爭激烈的全球車壇中快速成長。

2010年，Volvo由吉利集汽車收購其全部股權後，許多人並不看好其往後的路；但事實證明，Volvo近年來的快速發展有目共睹。細究原因，一方面是由於新世代車款獲得的廣大好評，另一方面是由於有了資金以及集團資源的支援後，Volvo更得以擬定出目標遠大的全球戰略，讓品牌再度站上競爭激烈的浪頭。此外，中國市場的快速崛起更是一大因素，看看近幾年來Volvo的銷售成績便可得知。2015年，Volvo寫下了全球銷售突破50萬輛的紀錄，這是品牌有史以來的最佳成績，中國市場則佔了8.1萬輛左右。2016年的總銷售數量為53.4萬輛，中國市場則成長11.5%賣出9萬輛。2017年，Volvo再創新高賣出57.1萬輛車，中國市場更成長了25%之多來到11.4萬輛。可以想見Volvo傾全力經營中國這個新興市場的主要原因！

Volvo目前在中國共有五個重要據點，除了上海的亞太區總部與設計研發中心外，另有專職負責引擎製造的張家口工廠，至於整車生產廠則有黑龍江大慶、浙江路橋，以及四川成都三大工廠；而這三大整車工廠也有不同的工作劃分，大慶工廠承接了瑞典工廠的S90生產任務，現在專職打造90車系，在不斷的擴充設備與產能之下，計畫在2020年將產能提升至15萬輛。浙江路橋工廠則是去年中開始投產的最新工廠，也是中國首座生產CMA模組化底盤的據點，負責包括XC40以及吉利汽車子品牌LYNK & CO等車款。至於我們今日參訪的四川成都工廠，雖早在2013年底便已經投產，但作為Volvo在中國最先投產的工廠，成都工廠對Volvo而言具有標竿性的意義，而成都工廠目前負責的則是品牌銷售台柱，也就是搭載SPA模組化底盤平台的60系車款。

順道一提，目前Volvo其實已經逐步完成了在全球的戰略化佈局，除了在瑞典哥德堡、西班牙巴塞隆納、美國加州與中國上海擁有設計中心外，馬來西亞吉隆坡則有大型總裝廠，至於汽車生產工廠除了前述提到的成都、路橋、大慶外，還有瑞典哥德堡、比利時根特等生產基地。而Volvo也在去年9月宣布，要為即將完成的美國南卡羅萊納州的Charleston工廠追加投資金額，讓投資金額達到11億美金之多，用以擴充設備、產線與人力，預定在今年秋季開始生產大改款S60，2010年起更要肩負新一代XC90的生產任務。此外，成為獨立高性能電動車品牌的Polestar，也在成都建立了另一個生產基地，預計於今年中完工投產。

Volvo為何會選擇在成都設立工廠？當時Volvo中國事務高級副總裁Lars Danielsson便曾解釋，成都具備眾多產業基礎、豐富的人才資源，以及完備的基礎設施，也正在快速地國際化中，這是Volvo做出如此選擇的原因；而許多人不知道的是，在中國「一帶一路」的戰略下，目前成都的「國際鐵路港」已經成為中國最重要的對外鐵路貨運樞紐，透過直通歐洲心臟地帶的長途貨運火車運送新車，可較海運降低不少時間與不確定因素，要讓中國成為全球的製造與出口中心，這樣的考量其實十分合情合理。

Volvo成都工廠共佔地50萬平方公尺，分為沖壓、焊裝、塗裝、總裝、物流與再分配中心等區域，目前工廠的年產能為12萬輛，也就是每小時可生產30部新車。

在2013年第四季開始投產後，成都工廠便負責了S60L、XC60等主力車款的生產工作，其中S60 Inscription還在2015年成為中國首款輸出美國的豪華車型。因應現行第二代XC60的生產工作，初代XC60也在去年11月停止生產。

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