中庸最剛好！Kia Stinger 2.0 GT Line試駕
上有3.3 GT AWD旗艦、下有2.0 EX入門，眼前的小改款 Stinger 2.0 GT Line不會負擔過重，卻依然享有一切高階、豪華配備。
小改款Stinger改變幅度不大，最主要的更新為加入Drive Wise駕駛輔助，整合全速域ACC主動定速、主動車道維持、可偵測行人、騎士、路口車輛的自動煞停與盲區偵測相關輔助系統，且全車系標配在安全、便利方面跟上主流水準，也更對得起148.9萬的起跳身價。試駕車型 2.0 GT Line擁有更精緻、更運動化的外觀與19吋鋁圈，諸多配備升級幾乎比照旗艦3.3 GT AWD，滿足視覺、聽覺與觸覺的享受。
作為Kia近年最具代表性的轎跑作品，採用4-Door Coupe的外型設計大有「宣示性能」的意味，已經很好看的外型在小改款並沒有太多修飾，從車頭望去不容易分辨小改款前後的差異，但又寬又扁的視覺印象已將性能感充分傳達。
頭燈造型與內部編排依舊，滿溢科技感之餘在功能面也不含糊，標配智慧遠近光燈、小改款更加入可跟隨車速改變照明角度的動態轉向功能，提供更全面的照明效果。
品牌象徵虎鼻水箱護罩穠纖合度成為車頭主視覺，一旁深色鍍鉻外框與亮黑飾板則是GT Line外觀空力套件的一部份，帶來精緻視覺感受。水箱護罩中央黑色飾蓋整合ACC雷達與360度環景影像鏡頭，不至於太影響美觀。
2.0 GT Line搭載專屬19吋鋁圈，配胎搭載前225/40R19、後255/35R19馬牌CSC5跑胎，規格與3.3 GT AWD完全相同，對應此車255hp馬力自然游刃有餘。
除了車頭大量開孔強化冷卻與散熱效能，葉子板後方也設有導流開孔，在Stinger這類跑房車身上或許裝飾大於實際用途，但在排氣管都能「裝飾用」的現在，這些紮紮實實的氣道設計絕對讓人滿意。
車尾則是小改款Stinger最明顯的識別，原廠稱為刀鋒造型的橫貫尾燈在夜間與煞車時都會點亮，氣勢油然而生，且全車燈組均採用LED光源，精緻感與辨識度都無可挑剔。
從車後望去是個人認為Stinger最好看的角度，因應法規而設的紅色反光條與尾燈整合延伸，窗框飾條則順著車頂而下，展現身為斜背轎跑的設計美感。
大型一體式尾燈、四出尾飾管與擾流設計帶來恰到好處的性能氛圍，對比小改款前更為亮眼，用改得多不如改得巧來形容相信十分到位。
內裝鋪陳同樣延續改款前的樣式，線條稍嫌繁雜、各項操作也以傳統按鍵依序羅列，不過大量運用皮革與類金屬飾板點綴，整體質感仍是相當出色。
配備方面也相當到位，抬頭顯示器、無線CarPlay/Android Auto與無線充電等一應俱全且置身車室還有淡淡的皮革香味，更加入環艙氛圍燈讓座艙摸起來、看起來、聞起來都是印象中的豪車感，對比200萬價格帶傳統豪華品牌絲毫不顯遜色。
平底跑車化方向盤為2.0 GT Line以上標配，真皮包覆手感優異之外，更提供方向盤四向電動調整，並整合座椅記憶，豪華感受再次強化。
方向盤右側增加駕駛輔助系統控制介面，啟用稍嫌繁雜，得先開啟定速、設定時速、按下主動車道維持啟用功能才行，便利性不如新世代車款能「一鍵啟閉」。
儀錶板延續七吋螢幕與兩側指針整合樣式，顯示資訊豐富卻又能快速提供行車訊息，比起當紅全數位儀錶並不會遜色太多，此外錶底刻劃至300km/h，雖然跑不到卻能帶來心靈滿足感。
小改款新增BVM盲區顯影功能，打方向燈可在中央螢幕看見側方影像，不過僅提供GT Line以上車型選配，選配價為5萬元。在盲點偵測列為全車標配的前提下，選配與否就看個人需求了。
排檔座後方設有控制按鍵，除了駕駛模式、電子手煞車等常用功能之外，雙前座通風加熱、電熱方向盤、環景影像啟閉等功能也都設置在此，操作還算就手。
黑色麂皮頂棚在GT Line車型以上列為標配，雖然是不算起眼的小細節，但確實帶來更好的內裝質感，更別說許多豪華品牌還得加價數萬元選配。
Stinger 2.0 GT Line搭載透氣真皮座椅，剪裁與質感都屬上乘，原廠也提供紅、黑兩種內裝選擇。此外這組座椅電調機能豐富，腰靠、側向包覆與大腿延伸都採電動調整，再一次展現豪華水準。
Stinger車長超過4.8m、軸距2905mm，在尺碼上已等同中大型房車，後座空間因此相當充裕，且椅背角度、大腿支撐性都符合人體工學，算是相當舒適的後座空間，唯一可挑剔便是頭部受限外型設計略顯侷促。
後座也設有冷氣出風口，並可獨立調整冷熱與風量，下方則設有12V電源插孔與USB充電接頭，滿足後方乘客需求。
在跑格外表下Stinger斜背車體也帶來充分機能性，大面積尾門連同後檔一同掀起，放置大型物品便利性不言而喻，在標準狀態下提供406L置物容量，若椅背向前倒平則能拓展至1114L，足以對應全車滿載的出遊行李。
既然有著運動化的外型，Stinger 2.0 GT Line在性能面也有著相對應的武裝，除了先前曾提到19吋、與頂規3.3 GT AWD相同的胎圈規格，懸吊更搭配ECS電子阻尼控制，隨著駕駛模式不同提供三段阻尼軟硬設定。後軸限滑差速器這項操控利器也能幫助減少出彎時的輪胎空轉，將引擎動能盡可能轉換成加速力道。
引擎蓋下Stinger 2.0 GT Line搭載2.0升四缸渦輪引擎，這具引擎與小改款前完全相同，提供255hp/6200rpm、36kgm/1400~4000rpm動力表現，雖然不及頂規3.3 GT AWD 370hp/52kgm，但在八速手自排的轉化下出力仍是飽滿而充沛，原廠公布0~100km/h加速僅需6秒完成。
Stinger提供五種駕駛模式選擇，日常駕駛選擇Smart模式最為順暢，能主動偵測駕駛開車方式不間斷調整車輛設定，市區走行變速箱柔順、動力釋放循序漸進，一旦大腳踏下油門又會變速箱換檔邏輯便會變得激進，符合駕駛意圖。最為運動化的Sport+模式除了方向盤變重、懸吊加硬，整輛車頓時變得緊湊起來，變速箱也大幅延後換檔時機，ESC循跡系統更會進入運動化模式，從帶有豪華感的房車搖身一變化身公路GT。
Stinger回饋紮實、路面起伏透過19吋鋁圈與懸吊清楚傳達給駕駛，卻不會過硬、以致影響行路質感，對比過往試駕3.3 GT AWD的經驗，2.0 GT Line的車頭輕巧許多，轉向反應變得敏捷，且255mm的後輪胎寬對應2.0升渦輪動力更顯游刃有餘，即使刻意重踩踏下油門、車尾也僅會蠢蠢欲動，均衡而靈活的反應卻不會因此失了分寸。
Stinger中大型房車尺碼搭配紮實懸吊、充沛動力，面對濱海、快速道路這類高速彎道顯得輕鬆寫意。可一旦場景換成刁鑽山道，超過1.7噸的車重與長軸距便會帶來負面影響，入彎前確實煞車、做好荷重轉移，才能以順暢步調發揮255hp馬力揚長而去。且面對連續下坡， 2.0 GT Line所配置的標準版煞車難免有些力不從心的情形，也難怪3.3 GT AWD需要升級前後Brembo卡鉗與更大的碟盤尺寸。
從轉向、懸吊、動力等層面來看， Stinger確實是輛有著性能底子、調校也相當出色的運動化車款，在日常駕駛、長途旅遊等使用情境能帶來讓人滿意、甚至欣喜的操駕樂趣。至於山道纏鬥？相信這不是輛中大型尺碼跑房車所擅長的領域。
【編輯評論】
請拋開品牌情節 這車物超所值
上有動力更強的3.3 GT AWD可供選擇，Stinger 2.0 GT Line看似鋒芒稍弱了點，不過要知道255hp/36kgm已是雙B房車330i、C300同等輸出，原廠0~100km/h加速更可在6秒完成，表現對得起性能味濃烈的跑房車外型，再者更輕的車重與純後驅設定開起來多了分均衡樂趣。作為日常用車，Stinger有著絕對個性的外型，內在也符合「豪華」兩字所能想到的各種定義，以不到180萬的身價來說，市面上很難找到第二款同樣超值的選擇。