Written by: Jason Hu
在受到歐盟環保法規不斷加嚴、甚至要進入到 EU7 法規的當下，「油電混合」HYBRID 就成為內燃機要存活下來的關鍵。而在 Stellantis 集團旗下開始全面進入到 MHEV 動力世代之後，許久沒有全新動力的 Peugeot 也在近日發表了全新 408 Hybrid 與 2008 Hybrid 二種車型，將「祖傳」1.2 PureTech 引擎加入了 48V MHEV 技術，同時售價再往下調整、試圖再度帶起 90 年代平價法系車的炫風！
48V P2 HYBRID 加入
介於傳統輕油電與純油電之間
一度成為世界救世主的「純電車」，其美妙的泡沫因中國新興車廠而起、如今卻因為各種補助退場之後，大眾的眼光也開始轉向所謂的 HYBRID 技術上。但為歐系車廠長久以來都將重心放在純電車研發，導致純 HYBRID 技術卻被日系車廠給把持著。
為了在電動車趨勢下滑的嚴苛環境下存活下來，MHEV 已經成為歐系車廠的主流。但不論是 12V 或是 48V MHEV 架構，其實多半是「輔助」性質為主、真的要達到如此優秀的油耗表現是有點強人所難，畢竟 MHEV 大多是「加掛」上去的系統、而非 HYBRID 純油電幾乎整套系統都重新設計。
但Stellantis 集團畢竟重點放在歐洲市場，家大業大的它如果要將碳排量與整體油耗表現降到最低、同時又能保證利潤，花大筆金錢開發一套純 Hybrid 系統絕對不是一個明智的選擇。要知道前面所提及日本車廠在這邊可是第一把交椅，與其跟他們鬥、不如換個思維選擇 48V MHEV 並將其「精益求精」到與其接近的效能，成果就是這個稱之為「P2 Hybrid」的新型 48V 輕型油電系統。
P2 Hybrid 與其他 48V MHEV 不同地方在於電動馬達整合於變速箱內並置於前端，同時與內燃機引擎之間設計一組離合器，讓兩者可以斷開連結。也就是說在一定路況的時候馬達是可以驅動車子、變成純電行駛，這樣 P2 Hybrid 就不用像過去 P0/P1 架構的 MHEV 系統，行駛時引擎都會一直運轉。
當然你會問說純電行駛里程很高嗎？事實上 P2 Hybrid 的純電行駛邏輯全都交給「自動化能源管理系統」來判斷。在停車和時速30km/h區域內，能源管理系統可以在四種狀況下以純電行駛：
• 電動緩行（e-Creeping）：車輛可在內燃機關閉下，僅以電動馬達驅動的緩行性能。
• 電動起步（e-Launch）：車輛可以電動馬達進行起步，內燃機關閉。
• 電動排隊（e-Queueing）：車輛可透過電動緩行（e-Creep）跟隨停走隊列。
• 電動停車 （e-Parking）：在一檔或倒檔時，停車操作可透過電動緩行（e-Creep）實現。
從上面看起來，純電行駛的條件都是以 0-30km/h 內的低速狀況才能使用，但根據原廠資料顯示，在市區純電行駛可以佔50%以上的時間。另外在特定路況如郊區、高速公路定速行駛或下坡行駛時，只要鬆開油門踏板的當下引擎也會暫停運轉、讓車子滑行。
而在內燃機部分，其實還是那祖傳的 1.2 PureTechGEN III 三缸渦輪增壓引擎，但其實為了應對 P2 Hybrid 做了不少改進，像是可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統、滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等，而維持米勒循環、雙可變正時汽門與平衡軸等技術下，最大馬力從130hp小幅增加至136hp，最大扭力 23.5kgm 不變。
變速箱則將八速手自排變速箱換成了 eDCS6 六速雙離合器自手排，是專為P2 Hybrid架構設計，整合電動馬達、逆變器及TCU 變速箱中央控制單元，其內部的48V電動馬達輸出為21hp/5.2kgm，但高負載狀態時的瞬間峰值可來到28hp/5.6kgm；而鋰電池組則為897.9Wh。
最重要的油耗表現部分，過去沒有 MHEV 的 408 官方數據為16.3km/l，而這次換上 P2 Hybrid 之後則提升到 21km/L，進化幅度相當明顯。
說了這麼多理論上的東西，當然還是要實際上路才能知道這套系統的差異之處。為了與此前 408 車型做個對比，我刻意選擇和上次一模一樣的路線進行體驗，從內湖一路開往五指山的路程上，408 Hybrid 加速感更明顯，不需要再刻意全油門才能獲得激情。畢竟 408 車重本身就不輕，所以在加入 P2 Hybrid 之後完全消弭過去那中規中矩、毫無熱情的感覺，在市區行駛更輕鬆愉悅。
爾後我直接開往山路上進行激烈操駕，過去 408 在較陡的山路上會因為車重較高必須要切換至 M 模式來「自主駕馭」來獲得更飽滿的輸出，現在甚至不須要切換至 Sport 模式即可快意的攻略山路。而 Sport 模式的油門與變速箱邏輯，完全將這具油電系統的能耐發揮到淋漓盡致，雖然大部分時候都是油、電兩者共同驅動行駛，但在高速公路上要進行超車同樣從容，你很難想像這台還是 1.2 的動力。
當然加入 P2 Hybrid 並沒有影響他的「刁鑽」性格，最EMP2 V3 平台同樣採前麥花臣、後扭力樑結構，行駛在連續彎道上，小盤徑方向盤帶來近乎零虛位的指向性，即使車身較高、但如此具有韌性的阻尼設定，這長達 4.7米的斜背跑旅能讓你放心的攻克每一個彎道。
雖然作者自己本身認為對於 408 最適切的動力，絕對是那讓大家望穿秋水的 1.6 PHEV 甚至是 e-408，不過在集團策略要將 1.2 P2 Hybrid 列為主力之下，這次進化的 408 Hybrid 確實可以讓我放下對於動力的成見。
外觀與內裝不變
依舊是那法式風情的前衛
而這次試駕的為 GT Premium，那股將 SUV/Sedan 二種截然不同用途的車整合在一個俊美亮麗的外觀依舊，由於 408 原廠視為傳統房車的替代品，其斜背跑旅輪廓比例相當優美，車頭獅爪造型的 LED 大燈型塑出銳利眼神，搭配3D直瀑設計的水箱罩以及刻意下修的左右日行燈，搭配仿生線條、宛如獅鼻隆起的不怒而威氣勢，如同在草原默默等待的獅子一樣，隨時準備攻擊獵物。
而其輪廓比例優美的厲害之處，在於 408 師承過去相當流行的大型 Fastback 五門掀背車款，並藉由多道幾何折角線條刻畫出的生動肌理，輔以恰到好處的塑料材質，讓光線有著強烈明暗變化。
車尾爪子造型的 LED 一體式位尾燈採用斜橫切面的配置，下方則以隱藏式的排氣尾管搭配鍍鉻飾條來點綴，而大面積塑料鋪成的保險桿藉由不規則的紋路，讓 408 從頭到尾都是視覺焦點。
坐進車內，熟悉 i-Cockpit 佈局相當符合品牌「Allure」定位，全車大面積軟質塑料、靠近膝蓋的中控台下緣也有著軟質皮革包覆，塑膠壓花也足夠細膩，而融合在飾板裡的空調出風口也顯露出精緻的一面，沈浸在 408 的科技風華、宛如在商務艙一般。
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精美的 10.25 吋數位儀表具備裸視 3D QUARTZ 立體投影顯示，開啟後會將部分資訊以立體方式呈現、而跟過去不同的地方在於增加能源監控及動力錶來讓駕駛知道 P2 Hybrid 的作動狀況，如果是非純電行駛，數字會變成白色、如果與儀錶主題相同的顏色就是油電系統介入。
而當你熄火的話儀錶會顯示該趟旅程的行駛距離、花費時間以及使用電力驅動的比例。如果你不習慣 3D 閱讀方式，也能直接將其轉換成 2D 的形式，介面從傳統雙環風格、駕駛輔助介面到導航圖資的顯示都相同。
另外全新的 10 吋多媒體系統，能控制包括串流音樂、自動空調、 AppleCarPlay/Android Auto、車輛功能調整以及360度多模式自動切換駐車輔助等。專用 i-TOGGLES® - 客製化操作介面，可隨心所欲自行設定的快捷鍵功能，提供切換各種車輛資訊界面之便利操作。
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而原廠 Tom Tom中文導航系統（GT以上等級）也能跟這套客製化操作介面融合，簡單的說只需在導航中設定好住家或公司地址等，就能成為快捷功能鍵之一，連帶數位儀錶也能顯示路徑以及圖資。綜觀這整套系統，使用下來不僅比起過往介面直覺好用，反應速度更是無可挑惕。
ADAS 部分僅有部分差異，比方說原先全車系標配的BSM長距離盲點偵測警示系統、LPA車道保持輔助系統及RCTA後方車流警示系統，2025MY 之後僅有 GT Premium車型以上等級才有；360度環景駐車輔助與清洗系統（4鏡頭）也僅有 GT Premium車型以上標配。
其餘ACC主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、ESTR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、LKA車道維持輔助系統及SLI速率掃描辨識系統等都維持不變。另外一個微不足道的差別，應該就是此前 408 GT Premium 上面的Night Vision夜間駕駛視覺輔助選用配備，這次則是完全沒得選。
乘坐空間部分 GT Premium 標配的是麂皮/皮革/高級織布三材質跑車座椅，同時具備雙前座電動調整附電動腰靠、加熱及多達八種模式的按摩功能機能，駕駛座更多出兩組記憶與腿靠調整（手動）。這款AGR 協會認證的背脊健康座椅泡棉紮實不說，腰部的支撐性也相當好；後座部分以 168cm 身高的男子坐進去，膝部空間大約有兩個拳頭、頭部受惠於刻意內凹的設計有著一拳半的表現。
最後行李箱容積上，標準空間下為536公升、全打平之後可增加至1611公升，結合二側的鬆緊繩以及網子、以及底下約 36 公升的小空間，無論是放置行李或是小型雜物都有更大的彈性。
P2 HYBRID 上身
雖無對手、但戰鬥力更強
在之前試駕過 408 的時候，我一直認為他是一台很難界定對手的美型跨界跑旅。它勇於挑戰美學巔峰、它有著「唯我獨尊」的傲氣，開著它就代表你願意在人生中揮灑任性，但就差在差強人意的 1.2 PureTech 動力。
現在全新年式 408 Hybrid 如同吃了大補丸一樣，在加入成本控制得宜的 P2 Hybrid 48V MHEV 技術之後，結合傳承 Peugeot 家族的優秀操控能力，在動態表現上更顯成熟迷人，你/妳不用再因為動力輸出的尷尬而放棄它了。
而那大幅調降的迷人價格，更是讓人覺得 Peugeot 不再是個孤芳自賞的傲嬌獅子，而是那 80-90 年代那平實討人喜歡的獅子，或許正是時候入手一台主宰地平線的斜背美型雄獅了吧！