2017 年發表初代車款的 BMW X2 跨界跑旅，今年 3 月在台推出了第二代車型，車格從原本的跨界跑旅轉型為更具運動風的斜背跑旅，也首度提供純電動力雙車型 iX2，截至 11 月為止在台累積銷量已超過 1,600 輛，雖然 2024 年還沒結束，但 iX2 看來能穩坐台灣電動車熱銷排行榜的前五名席次。
iX2 為何頗受台灣消費者青睞？近期我們也透過試駕來實際體驗一番，看看除了帥氣造型和誠意滿滿的配備之外，iX2 還有哪些特點讓它能成為台灣當前賣最好的純電斜背跑旅。
跑旅曲線+M Sport 套件很吸睛
iX2 和 iX1 屬於同平台架構的兄弟車款，但兩者的視覺風格大不相同。和有著斜背跑旅曲線的 iX2 相比，車身較為方正取向的 iX1 在視覺風格方面就顯得相對沉穩，而且 iX2 還標配 M Sport 套件 (iX1 需加價 18.9 萬元選配)，內含 M 空力套件、19 吋 M 雙輻式 871M 輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤窗框，讓 iX2 更具動感之餘還擁有相當霸氣、甚至有些張狂的造型。
水箱護罩也是 iX1 和 iX2 很大的區隔點，iX2 採用六角形雙腎型水箱護罩，且標配夜晚很顯眼飾光水箱護罩外框，讓 iX2 不論是白天、晚上都有著不低的回頭率。
後座空間真有那麼勸退？
斜背跑旅設計讓 iX2 有著動感的車身線條，但也因此犧牲了頭部空間，且標配的全景玻璃車頂並沒有延伸到後座的上方，僅有助於增加視覺上的開闊感而已，對頭部空間並沒有實質幫助。整體來說 iX2 後排乘坐空間的表現，確實要略遜於車室高度較高，且配置面積更大還採用可開啟設計全景天窗的 iX1。
但對於身高 170 公分以下的乘客來說，iX2 的頭部空間雖不開闊但還算可接受，且腿部空間也相當夠充足，若非常需要乘載高大的壯漢，不然 iX2 的後座表現其實沒有想像中的不堪。不過後排中央座墊除了稍有隆起，和兩側相比座感也相對沒那麼舒適，再加上後座出風口會有點卡腳，因此後排並不太適合長時間坐滿三人。
另外，因為電池放置在底盤因此墊高了底板，大腿部分的支撐性確實稍打折扣，但這並非是 iX2 的專屬缺點，同門兄弟 iX1 也是類似情況。
後行李廂收納本領不差
順帶一提，雖然 iX2 因為斜背造型而壓縮到了後座空間，但後行李廂的 525 公升標準收納容積，反而要優於 iX1 的 490 公升，雖說後座傾倒之後 iX2 的 1,400 公升收納容積比 iX1 的 1,495 公升要更小了點，但行李廂底板很平整，下方也有額外收納空間，裝載物品的實用度不低。
另外，目前 BMW 旗下所有的純電車都沒有前行李廂，iX2 也不例外，這點或許要等到 BMW 的 Neue Klasse 平台車款推出後才會有所改變。
BMW Operating System 9 系統玩法多
此文開頭我們有提到 iX2 截至 11 月為止在台累積銷量已超過 1,600 輛，除了更動感、帥氣的外型之外，iX2 能有好銷量相信配備的豐富也是關鍵之一。除了 M Sport 套件，iX2 把 BMW 手機數位鑰匙，車況抬頭顯示器、變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技、360 度環景輔助攝影等也都是標配，還有就是搭載了 BMW Operating System 9 介面 (以下均簡稱為 OS9)，可下載串流音樂 App 和遊戲更容易消磨在車上的等待時間。
OS9 系統是以 Android 架構打造，導入 Zero-layer 概念和 QuickSelect 快捷選單，介面和 i5 搭載的 OS 8.5 有點類似，畫面左側用來顯示可切換不同內容的快捷功能卡片，右側主要螢幕區塊則用來顯示導航資訊，細部的車輛功能調整或設定，則是要進到類似手機的應用程式選單當中尋找，說實話要快速找到想要的功能需花點時間，幸好常用功能可在主頁下拉選單中設為捷徑。
OS9 的一大特色就是導入了 BMW 進階數位服務，此服務需額外付費 (費用一年 2,200 元，提供三個月的免費試用期，期滿前都可免費退訂)。付費訂閱之後，車主就可在互聯駕駛商店中的 App 商城，隨意下載包含遊戲、Spotify、新聞雜誌、音樂廣播、旅遊生活等第三方 App。可惜的是 YouTube 並不包含在其中，沒辦法直接透過 10.7 吋中控螢幕看 YouTube 影片。
能下載第三方 App 確實讓 OS9 更具娛樂性，但除了要在類似手機的應用程式選單中找到想用功能有點難度，系統操作的反應速度若能更快一點會更好。另外，原廠導航的圖資內建了不少等第三方充電站的資訊，設定目的地時也會預估抵達時的剩餘電量，也能在抬頭顯示器中顯示精確的導航路線資訊。
當然，iX2 也支援 Apple CarPlay 和 Android Auto (均支援無線連結)，且 10.25 吋的數位儀表板、抬頭顯示器也都會同步顯示導航指引。
184 公里電耗實測
這次大約半天的 iX2 試駕行程，我們是從 U-POWER 台北內湖民善站出發，行駛國道一號南下接台 68 線快速道路抵達新竹南寮漁港，然後再從台 68 線快速道路接國道一號北返前往 U-POWER 內湖民善站。其他當天的電耗測試條件如下：
- 一人乘坐、空調 21 度、風量 2
- 最高車速：行駛道路速限 +8 km/h
- 出發電量 98 %、北返抵達 U-POWER 內湖民善站剩餘電量 50 %
- 往返總里程 184 公里，車輛系統顯示電耗：6.3 km/kWh
試駕路程以高速公路、快速道路為主，市區道路的行駛路程較少，途中並沒有採用刻意壓低電耗的開法，大致上和一般出遊的開車型態相近。最終 iX2 在結束 184 公里的行程之後，車機系統顯示電耗為 6.3 km/kWh，也就是每度電可跑 6.3 公里，電耗表現頗有水準。若以 iX2 的 64.7 kWh 可用電量來推算，在維持這樣電耗表現的前提下滿電可行駛里能超過 400 公里。
不過還是老話一句，會對電耗造成影響的變數很多，且我們並沒實際把電量從 100％ 開到 0％，因此電耗數據結果並非絕對、純粹僅供參考。
DC 快充測試
iX2 支援 130 kW 的 DC 快充功率，但要在電量相對較低的狀態下才會有較高充電功率，這次在 U-POWER 內湖民善站透過 500A 液冷槍進行 50％ - 80％ 的充電，iX2 快充功率最高值僅來到 90 kW，最終花了 19 分鐘左右的時間完成 50％ - 80％ 的充電過程。
好看好開的純電跑旅，銷量出色不意外
截至今年 11 月為止，BMW iX2 在台已經累積掛牌 1,688 輛，儘管銷量仍排在同門兄弟 BMW iX1 的 2,079 輛之後，但從 9 月開始 iX2 的掛牌數量其實都優於 iX1，據了解後續訂單量也比 iX1 更多，後續銷量反超 iX1 也並非不可能。
iX2 能擁有高人氣也不太讓人意外，畢竟外型動感、帥氣這點就已經很加分，加上幾乎一次給齊的配備，還有 5.6 秒的 0-100 km/h 充裕動力性能、扎實操控感和路感以及玩法更多的 OS9 系統，加總起來確實很容易把好感度給拉滿。
當然 iX2 也並非適合所有人，若常需要滿載五人出遊，或後排乘客多數是高大的成年男性，那 iX2 很難稱得上是市面上的首選車款，還有就是 iX2 相對於 iX1 視覺風格更為搶眼，搭配特殊車色很容易吸引目光，所以可能不太適合內向且低調的「I 人」。
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