7Car<小七車觀點> 的長期測試車輛陣容在去年 6 月時，加入了繼第四代 Toyota Prius PHV 後的第二輛插電式油電複合車款－第五代 Prius PHEV，如今已累積半年餘的使用時間，累積約 8,000 公里的體驗，在此分享半年以來的綜合心得。
首先分享讀者們最為關心的耗能表現方面，Prius PHEV 平時在公司停車均會充電，因此台北市區內的行車路況幾乎都可純電行駛，也因此總加油次數才 6 次，不過有數次長途行駛的經驗，甚至還挑戰一桶油電環島，計算出 43.888km/L 的總平均油耗。不過本站也實測出其純電行駛里程可達到 70 公里以上，若是一般的通勤族群使用甚至可當做純電動車來看待，長途出遊再加油即可，免除了里程焦慮。
本站實測出 Prius PHEV 可達到 70 公里以上的純電續航里程，總平均油耗可達 43.888km/L。
在充電部分，Prius PHEV 配置的 SAE J1772 充電插座可對應最高 220V 電壓及 16A 電流，如此一來只要約 4 小時即可將容量 13.6kWh 容量的鋰電池模組充飽，當然若採用一般的 110V/12A 插座充電雖然效率較低，但養成回家/到公司停車即插電的習慣後，仍可經常滿電出發。
Prius PHEV 配置的 SAE J1772 充電插座可對應最高 220V 電壓及 16A 電流，如此一來只要約 4 小時即可將容量 13.6kWh 容量的鋰電池模組充飽，當然若採用一般的 110V/12A 插座充電雖然效率較低，但養成回家/到公司停車即插電的習慣後，仍可經常滿電出發。
駕馭感受方面，第五世代的 Prius PHEV 相較於曾經長期測試過的 Prius PHV 在底盤回饋上有不少進步，TNGA 架構來到第二世代後進一步增進車身穩定性與剛性感受，在過彎時也更為俐落，而動力部分因綜效最大馬力來到 223ps 之譜，在日常加速與超車都輕快許多，已非常能滿足需求。
TNGA 架構來到第二世代後進一步增進車身穩定性與剛性感受，在過彎時也更為俐落，而動力部分因綜效最大馬力來到 223ps 之譜，在日常加速與超車都輕快許多，已非常能滿足需求。
配備水準部分，第五代 Prius PHEV 的座艙氛圍受惠於標配的氣氛燈而相當不錯，而冷熱通風座椅在過去半年的夏季與冬季中均充分發揮優勢，此世代擁有的儀錶板也較過去更接近視線範圍，資訊顯示簡單清晰，標配的 Toyota Safety Sense 3.0 系統也在高快速路段中有效進行輔助駕駛，大幅減輕疲勞。
標配的氣氛燈讓座艙內氣氛更佳，甚至還可閃爍來提醒駕駛注意前車已駛離。
在過去半年中，此車當然如對 Toyota 車系的預期般，未發生故障，不過標配的胎壓偵測功能因設定較為敏感保守，而在氣溫有較劇烈的變化時發出警示聲，後經原廠技師的重設，也可自行手動歸零等處理方式後，便不再構成困擾。
這半年內 Prius PHEV 並未發生故障，不過標配的胎壓偵測功能因設定較為敏感保守，而在氣溫有較劇烈的變化時發出警示聲，後經原廠技師的重設，也可自行手動歸零等處理方式後，便不再構成困擾。
本週使用情形方面，Prius PHEV 主要是由小七哥及編輯團隊駕駛，作為日常代步與部分公務往返之用，全車各項機能運作均正常無故障。油耗部分，因辦公室設有充電樁，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛，自 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油直到本文截稿時尚無需再次加油，平均油耗資訊將在日後長期文章中與讀著們分享，敬請留意。
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