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英飛凌車用相關營收占比近 5 成，新能源車亮眼成績單大加分
根據中國汽車工業協會統計，2023 年 1~2 月中國汽車累計銷量年減 15% 至 362.5 萬輛，但其中的新能源汽車卻年增逾 2 成，達到 93.3 萬輛，滲透率將近 26%，成長性顯著大於整體車市；歐洲市場部分，2023 年前 2 月純電動車銷售量年增更來到 32%，同樣優於整體車市僅 11% 的成長。預估 2023 年中國及歐洲新能源車皆有機會維持 25% 成長。
另外，美國車市因基期偏低，2023 年前 2 月累積銷售量年增約 7.6%，且目前美國汽車庫存處於歷史長線偏低水準，加上耐久財訂單中汽車及零組件相關訂單狀況良好，預估美國 2023 年車市可望保有近 1 成增長。
綜合以上，因英飛凌 (IFNNY) 車用相關的營收占比近 5 成，受惠新能源車成長可期，有望驅動英飛凌 2023 年增長動能。
英飛凌積極投資第三類半導體，拒將車用半導體領先地位拱手讓人
第三類半導體包括碳化矽 ( SiC ) 及氮化鎵 ( GaN ) ，近年因電動車相關需求而起飛，不少國際 IDM 大廠爭相投資，身為車用半導體龍頭的英飛凌也不例外。其中，SiC 除了運用在具有高電壓、大電流需求的電動車，尚有充電樁、儲能等基礎設施，且再生能源、工控需求仍在成長，甚至未來航太也有機會成為需求爆發點。
氮化鎵 ( GaN ) 部分，主力目標市場會放在 3C 快充、通訊、寬頻等領域，近年來因成本優勢，逐漸朝向直流對直流 ( DC-DC )、車載充電器 ( OBC ) 等原本是 SiC 的應用領域，甚至往電動車及工控領域發展。
英飛凌努力兼顧兩者發展，企圖站穩功率半導體龍頭寶座，近年擴產及併購如下：
馬來西亞居林新廠
英飛凌投資約 18 億歐元在馬來西亞居林興建第 3 座晶圓廠，專注 SiC、GaN 產能，預估 2024 年第 3 季開始投產，預期每年額外創造 20 億歐元營收 ( 相當於 2022 財年營收 142 億美元的 14% )。
德國德勒斯登新廠
英飛凌計劃投資 50 億歐元於德國德勒斯登新建 12 吋功率半導體廠，生產類比混合訊號及功率模組及元件，專注在電動車、資料中心及物連網等終端應用，為公司史上最大筆投資案。預估新廠將在 2023 年秋季動工，並於 2026 年開始貢獻，期望每年能回收投資的 50 億歐元。
併購加拿大 GaN 元件設計廠
2023 年 3 月英飛凌宣布以 8.3 億美元併購加拿大 GaN 元件設計廠 GaN Systems，聚焦在公司 GaN 的開發設計能力，而併購的主因也是看準 GaN 功率元件及模組在未來將適用於更多元的終端應用與快速成長的銷售潛力。
雖然近期 IGBT、GaN 等可能替代 SiC 的聲音不斷出現，但【美股研究報告】特斯拉擾動「第三類半導體」市場神經，大砍 SiC 產量只是雷聲大雨點小？中提到，目前 SiC 仍然是供不應求的狀態，且目前尚無替代方案能完全取代 SiC 的散熱能力，相關國際 IDM 廠對後續投資仍馬不停蹄，當然，GaN 是 SiC 最有競爭力的對手，大廠若能一同發展，將更具競爭力。
整體而言，英飛凌看好第三類半導體潛力，積極布局碳化矽 ( SiC )、氮化鎵 ( GaN ) 應用，強化自身競爭力，在產業正向發展下，有機會鞏固其車用半導體領先地位。
英飛凌技術面來勢洶洶，挑戰一年半以來高點指日可待？
回顧【美股技術分析】歐洲半導體巨頭英飛凌，電動車及新能源比翼雙飛，可否攜手股價一飛沖天？中技術分析，英飛凌經歷了 2022 年上半年空頭走勢，隨後至 6 月展開為期 5 個月的 W 底之築底型態，並在 11 月突破 W 底頸線 29.3 美元並回踩成功後，進入多頭格局，其中，50 日均線兩次成功扮演關鍵支撐角色。
3 月初車用半導體曾經歷特斯拉大砍碳化矽的洗禮，卻成了很好的利空測試，之後股價也守住….，甚至向上突破前波高點…。回顧 2 月中【美股技術分析】歐洲半導體巨頭英飛凌，電動車及新能源比翼雙飛，可否攜手股價一飛沖天？提供了兩種操作方法：
- 拉回買進法：以50 日均線作為布局的參考位置，因此投資人在 3/2、3/16、3/28 都有布局的機會。
- 突破買進法：若量縮整理後突破前波高點 39 美元，可視為布局機會，因此昨日 ( 3/30 ) 跳空開高突破 39 美元產生買進訊號。
根據目前良好的技術型態，加上英飛凌產業具有時代紅利，英飛凌股價有機會達到先前目標價 46 美元，並挑戰近一年半高點 49 美元。
原始文章：【美股技術分析】英飛凌股價突破整理區間，挑戰一年半以來新高指日可待？
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