【有片】V-22魚鷹機2026換裝齒輪箱後才能解禁　替F-35空中加油系統也遭擱置

問題不斷的 V-22「魚鷹」傾轉旋翼機似乎難以擺脫厄運，目前仍須等到2026年才會解除飛行限制，恢復全面任務能力。另外，美軍陸戰隊版本的MV-22B原本計畫加裝替F-35B戰機空中加油的模組化系統，現在也確認短期內不會再投入發展。

軍聞網站The Aviationist報導，自2023年11月29日1架美國空軍的CV-22魚鷹機在日本近海墜毀，導致8名機組員罹難後，V-22「魚鷹」（Osprey）傾斜旋翼機已實施多項飛行限制，還曾讓400多架V-22魚鷹機全面停飛3個月。美軍航空事故調查委員會（AIB）調查後確認，事故原因是該機左側的「變距旋翼齒輪箱」（PRGB）發生災難性故障。

2024年6月，美軍官方表示V-22魚鷹機不會在2025年中前恢復無限制飛行。最近，V-22魚鷹機聯合計畫辦公室主管、美軍陸戰隊上校赫斯特（Robert Hurst）指出，新的變距旋翼齒輪箱預計在2026年1月開始交付，裝配完成後，V-22魚鷹機將逐步恢復完整飛行任務。

V-22魚鷹機是1種獨特的傾轉旋翼機，每個引擎內都裝有1具「變距旋翼齒輪箱」（PRGB），用來傳輸引擎動力並降低輸出軸的轉速。2023年事故是因為左側變距旋翼齒輪箱的高速行星齒輪組內的1枚小齒輪產生裂痕，並導致軸承破裂和齒輪脫落所引起，最終導致整架飛機的傳動系統失效。

另外，V-22魚鷹機也常發生「離合器硬接合」的問題，當離合器打滑時，備援系統會將動力從1具引擎轉移至另1具，然後再反向轉回，但這個瞬間會產生巨大的扭力衝擊，導致機體不穩甚至損壞。

這些問題讓美軍決定徹底重新設計齒輪箱和離合器，同時施加飛行限制直到完成換裝。延後解禁的主因之一，是為了讓更多齒輪採用「三重熔煉」（Triple Melting）製程，以大幅減少金屬雜質，進而提升材料強度與可靠性。赫斯特指出，三重熔煉製程預計能減少約90%的非金屬夾雜物，是防止齒輪箱再度失效的關鍵方法。

美國海軍的CMV-22B魚鷹機。（取自美國海軍網站）

由於V-22魚鷹機預計服役至2050年代中期，美軍同時推動3項重要升級，包括更換飛控電腦的處理器、座艙硬體更新計畫「VeCToR」（V-22 Enhanced Cockpit Technology Replacement）還有全面現代化計畫「ReVAMP」（Renewed V-22 Aircraft Modernization Plan）。

至於模組化空中加油系統（VARS），原本計畫讓陸戰隊版本的MV-22B可為F-35B戰機進行加油，以增加機動性。這款系統於2013年曾成功測試，但目前確定短期內不會列入未來計畫。在4月29日至5月1日於華府舉行的「現代陸戰隊會議」（Modern Day Marine conference）上，赫斯特表示：「目前部隊並未進行相關訓練，也沒有明確的時程規劃。」海軍航空系統司令部（NAVAIR）則補充說，VARS目前「沒有列為正式需求」。

VARS原本設計為可快速安裝與拆卸的模組，除主油箱外，機身內還可加掛兩個430加侖的副油箱，總載油量可達17290磅，並具備1次轉移 10000磅燃油的能力。這款系統原計畫於 2017年服役，以減少對其他空中加油機的依賴。

陸戰隊的MV-22B魚鷹機。（取自陸戰隊網站）