【鏡試駕】三代同堂VIP！HYUNDAI Custin GLT-B VIP
確實，在5+2休旅車型的擠壓下，三排座MPV的市場正逐漸萎縮。但不少人在實際使用後才發現，除了車高對長輩不甚友善外，5+2休旅車悲劇般的第三排，連小孩都要退避三舍。
但在驀然回首後才發現，已全面進口化的三排座MPV除了價碼都已突破兩百萬元大關外，甚至連同車型二手價也跟著水漲船高。
而在此時HYUNDAI Custin橫空出世，以不到150萬元的價格，提供兩百萬元等級配備的三排座MPV選項，讓消費者們殷殷期待的三代同堂出遊夢，得以幸福啟航！
不過雖說是「橫空出世」，但其實這步旗HYUNDAI與台灣總代理南陽實業可是佈局了兩年之久。因為早早就預見到競爭車款相繼停產後的真空帶，所以就選擇了引進這部HYUNDAI專為華人「三代同堂」需求所開發的三排座MPV車款Custin，並將其國產化以提升價格競爭力，車型則有GLT-A旗艦（132.9萬元）與GLT-B VIP（146.9萬元）兩款。不過以往這類國產化三排座MPV價格頂多百萬元出頭，Custin的入門款卻超過130萬元、頂規款甚至要價近150萬元！是否真有所本？還是仗著沒直接對手而拿翹！？
HYUNDAI Custin GLT-B VIP技術規格
長寬高：4,950mm×1,850mm×1,734mm
軸 距：3,055mm
整備重量：1,745kg
動力：1.5升L4渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：170hp/5,500rpm
最大扭力：25.8kgm/1,500~4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：146.9萬元
而南陽實業也看到了大家心中滿滿的問號，所以在發表會後的隔天就火速舉辦了媒體試駕活動，希望藉由兩天一夜的試駕行程，讓媒體們可以了解到Custin的特性與優勢所在。而此次試駕所提供的車款清一色為頂規的GLT-B VIP，同時也是潛銷時的接單主力，足見其魅力不因其價格而有所影響。另外一提，Custin在發表會當天的接單已高達1,500輛，而明年的預計生產數也不過3,000輛而已，可見台灣三排座MPV市場的剛需有多大。
有沒有覺得Custin有些似曾相識？那是因為她與集團旗下的休旅車Tucson L都採用新一代的N3平台，造型上也採用了Sensuous Sportiness設計語彙，包含了極具識別度的飛翼日行燈等獨門設計。不過相較於Tucson L的分離式頭燈組，Custin則採用了較傳統的引擎蓋下兩側頭燈設計，但巧妙的與飛翼日行燈結合，形成了向上、向外擴散的層次化視覺感受；而在車側則以多條向上揚起的折線來建構出流利線條，搭配鑽石紋鍍鉻把手飾板、鑽石紋防刮材質側裙，以及雙色五幅18吋鋁圈，沉穩中添加幾分動感；尾部則採用了近年流行的貫穿式尾燈＋品牌字樣銘牌設計，相較於車頭來說更為洗煉瀟灑。
而在車身尺碼上，長寬高分別為4,950mm、1,850mm、1,734mm，看似一般卻擁有長達3,055mm的軸距，也因讓她具備了更為寬廣的車內空間。而不到1.8米的車高也讓Custin可以進出大部分的室內平面車位與部分機械車位，相較於由商旅車款所衍生的類三排座MPV更具使用彈性，也不用另尋室外車位。不過也由於其較長軸距的關係，迴轉半徑亦達5.87m，還好車子有標配環景影像系統，在狹窄空間穿梭時也還算輕鬆愉快。
無論是左邊還是右邊，只要一進到車門前，感應式電動門就自動開啟，再看看裡面給好給滿、堪稱「越級打怪」的豪華配備， 突然覺得其近150萬元的定價也實在太過佛心！首先是駕駛座，多功能全彩儀表板整合4.2吋車資顯示幕導入繁體中文介面，呈現最清晰與齊全的行車資訊；也是全繁中介面的中控臺10.4吋多媒體整合系統不僅是同級首見，整合智慧行動娛樂如Apple CarPlay（Android Auto預定2023年1月開通，已交車者可免費回廠升級）、衛星導航、SVM環景影像輔助等標準配備，加上SBW線傳式排檔配置，大幅提升用車便利性。而對於人手一機的基本充電需求，試駕車第一/二/三排皆配備USB外接電源插孔，再加上第一/二排Qi無線充電座，讓電量焦慮在 Custin上面徹底絕跡。
或許是體恤一家之主駕車的辛勞，試駕車的駕駛座具有8向電動調整及記憶功能，副駕駛座也具有4向電動調整功能，且雙座座椅皆具備通風/加熱功能，讓最辛勞的司機不用邊開車邊哼金包銀。而在最重要的、被命名為「VIP皇家座椅」的第二排獨立座椅部分，更具有電動10向調整機制(附電動腿靠)、通風/加熱功能、多模式調整(標準/休閒/睡眠)，還可以左右移動以讓出中央走道以便利第三排進出，讓我試躺之後就完全不想下來；另外工程師也考量了長輩對於電子產品操作上的不熟悉，所以也可以從前座中控臺10.4吋螢幕來遙控第二排座椅的所有功能，可說是十分的貼心。而在許多5+2車款上被視為板凳區的第三排座椅，在 Custin上面也重新找回了該有的舒適性，兩名成年男子長時間乘坐應該都沒有問題，但若滿載到第三人可能就有些擁擠，加上標配恆溫空調與豪華雙天窗、第二/三排獨立空調出風口、 第三排控制空調風量調整，即便滿載下的長途行駛也不會讓乘客視為畏途。 而在同事幫忙駕駛下，我也體驗了行駛狀態下的第二、三排試乘感受。第二排無庸置疑的就是爽，而且由於在NVH上確實下過功夫，所以很快的就進入了昏昏欲睡的狀態；第三排雖然也算舒適，但由於後軸懸吊為扭力樑設計的關係，遇到坑洞時的震動就較為明顯，不過也因為有著相當的硬朗度，在變換車道或過彎時晃動亦得到了抑制，易暈車的人也不用擔心。
而來到了駕駛體驗，之前發表會時就有點懷疑Custin所搭載的1.5升橫列四缸渦輪增壓汽油引擎，是否有能力應付光空重就達1,745kg、滿載還可能破兩噸的總車重呢？不過就在我踩下油門的當下，就覺得是我多慮了。這顆原廠代號G4FS的新世代引擎擁有170ps/5,500rpm的最大馬力和25.8kgm/1,500-4,000rpm的峰值扭力，尤其是其扭力高原維持在1,500-4,000rpm這個常態區間，代表了在日常使用上都Custin都可以發揮其扭力優勢，自然就沒有重拖的問題；搭配8速自排變速箱，官測平均油耗可達15km/L，加上Smart、ECO、Comfort與Sport四種駕駛模式，無論是要節能或是動感都一鍵可達，或是乾脆交給電腦自己判斷。而我也刻意在安全路段探索其動力極限，確實當轉速拉到5,000以上時其運轉精緻度會打些折扣，但動力的持續湧出卻也讓我感到驚訝。話說我們拿到的試駕車都是剛出廠、里程數不過30的全新車，或許等到磨合一陣子後，其運轉質感會更細緻一些。
而拜剛性更強的新一代N3平台之賜，Custin在行駛中的側傾抑制還算不錯，即便其懸吊有偏向舒適的傾向，但遇到坑洞時的彈跳卻可以控制在兩下以內解決，路面的碎震吸收也頗為有感，相較於其日系前輩的船搖或是路感全無，駕駛樂趣顯然更勝一籌。不過相信在承載一家老小的狀態下，再熱血的爸爸也會收起其黃金右腳，給家人們一個舒適安全的旅程。
而在主被動安全配備上，Custin不分車型標配「HYUNDAI SmartSense」先進安全科技，其中最受消費者重視的SCC智慧型主動車距維持(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助(含汽車/行人/騎士偵測)、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示系統等，達到Level 2半自動駕駛等級以外；更配備有LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、ROA後座乘客為下車提醒系統與SEA安全下車輔助等，以360度的全方位防護科技，達到滴水不漏的安全等級。
三代同乘、好開好停、省油省稅，加上近兩百萬元等級車款的豪華與安全配備，老實說連我都有些心動。強烈建議去展間看車時把全家老小一起帶去試乘、甚至與同品牌的5+2休旅車比較看看，就可以知道這台三排座MPV對家人有多友善。畢竟幸福無價，愛更要及時！
專家觀點
『攻其不備』 正當MPV市場在台灣遇上日系品牌青黃不接、歐系車廠仍是以LAV車款升級規格來搶市之際，HYUNDAI Custin的出現可謂橫空出世，為所有七人座買家打了一劑強心針。畢竟正統以人為本的廂型休旅的迷人之處正是在於空間布局和電動化帶來的機能性，至於那還屬得宜的操控表現，則可算是該車款另一附加價值了！
●同場加映●
目前在台灣要找三排座乘用車款，不是貴鬆鬆的進口MPV，就是只能往商旅車方面發展；但後者除了車高普遍不低外，較偏向客貨兩用的底盤設定，也是商旅車乘坐舒適性上的最大硬傷。
雙前座皆配備電動調整與加熱功能，帶給駕駛更便利、舒適的用車體驗。第二排Super Long Slide超長座椅滑軌設計，前後滑移距離高達62.4公分，提供最極致的腿部空間與靈活性。標配售價：237萬元。
除具備方便載運大型物件的可折平Easy Fold座椅設計、雙前座椅加熱功能、Air Care Climatronic 觸控式三區電子恆溫空調外，更有第二排三座獨立座椅，並升級Easy Open／Close電動尾門，。標配售價：150.8萬元。
●靚車集●
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