1.5 Sport Hybrid i-MMD 海外首度投產，Honda Crider Hybrid 發表、第四代 FIT 資訊公開
Written by: Jason Hu
Honda 在中國市場的新能源佈局，在過去都是以中大型車款為主，因此我們可以看到 Breeze/CR-V Hybrid、 Accord/Inspire Hybrid、Odyssey/Elysion Hybrid 等車款在中國投產。不過近期 Honda 則是首度將新能源車拓展至 C-Segment 車型。
在經過幾個禮拜的鋪成，Honda 則於近日於中國市場發表廣汽本田 Crider Hybrid「凌派銳·混動」，進一步充實 Honda 和廣汽本田在中國市場的 Hybrid 混合動力車種產品線。而此同時也帶來全新一代 FIT 車型的消息，並區分為潮跑 Pro和潮越 Max，在造型上除了 Crosstar 與日規接近以外，其他部分都是由廣汽本田進行修改。
廣汽本田 Crider Hybrid 是中國市場第一款搭載「1.5L 第三代SPORT HYBRID i-MMD」混合動力系統的車款，此前僅有使用在第三代 Insight 與第四代 FIT 上面，而整體架構其實也相當接近 Insight 的設計，像是1.5L LEB型 Atkinson 循環引擎，藉由修改進氣口、新樣式活塞等修正燃燒室形狀，以及降低機械摩擦、改善冷卻性能等措施，使其最大熱效率達到 40.5%，其最高出力和最大扭力分別為109PS/6000rpm和134Nm/5000rpm。
而雙馬達的設計也與過去的SPORT HYBRID i-MMD 相同，驅動馬達的最高出力和最大扭矩分別為131PS/4000-8000rpm、267Nm/0 -3000rpm，整個動力總成的綜合最高出力則為 154ps。另外小型化的IPU 搭配總容量為5.3Ah 的鋰電池組也都沒有太大區隔。但由於整車架構的區別，IPU改為設置在行李箱下部。此外手煞車也改成 EBD 電子手煞車，同時煞車系統也延續 Accord 車系的強化規格。ㄓㄣ
另外在車體結構上針對油電系統加入進行強化，前副車架增加了縱梁，並針對引擎位置和引擎腳的優化，抑制了向車內傳遞的振動；懸吊系統則因應中國市場偏好舒適性的習性，較標準車型換裝更舒適取向的彈簧、修改前後懸吊的幾何結構，同時增加了前防傾桿與後扭力樑的剛性，提升了行駛中的安定性。
至於外觀與內裝部分與標準版 Crider 差不多，真要說差異就是幾項 Hybrid 車型規格專屬的配備如數位儀表板、Honda CONNECT 2.0智導互聯系統、EBD 電子手煞車、電子換檔系統等等。從外觀來看則是在中央廠徽換上專屬的藍色元素，葉子板加入HYBRID專屬標識，以及車尾多出的尾翼與低風阻輪圈等等。
第四代 HONDA FIT
廣汽本田 飛度初亮相
現行代號 GK5 的 Honda FIT 或許在台灣市場表現普普通通，但在中國市場可說是「GK5 平民超跑」，改裝潛力極高的它成為了許多中國玩家拿來比賽的熱門車款，動力快、空間大、價格低廉的它也是一款適合家用的代步車，可說是相當受到歡迎。在台灣市場可能與「原版 FIT」無緣的狀況下，Honda 還是將新一代 FIT 帶到了中國，將在8月份正式上市。
由於廣汽本田通常都是走日規路線，因此不意外的廣汽本田以「近乎」原汁原味的方式導入，說是「近乎」其實是因為標準版藉由廣汽本田與日本的協力修改之下，針對中國消費者的喜好將水箱罩以及保險桿位置大幅修改，原先日規車型沒有水箱罩的設計，在中國規格全部復原，同時就照片來看也比日規車型來的有氣勢。
至於跨界版造型就與日規 CROSSTAR 相似，除了霧燈區域的造型有了些許變化外，無論是前後保險桿下護板、黑色輪拱以及車頂行李架等等都與日規保持一致性。
內裝部分大體上也與日規版差不多，只是為了「成本」考量廣汽本田將原先的 EBD 電子手煞車取消換成傳統手煞車設計，同時中央鞍座頗受日本消費者好評的模塊化儲物空間也跟著消失，甚至連中央扶手都沒有。其他配備像是無鑰匙啟動/進入、Honda SENSING系統、全液晶儀錶版、恆溫空調等通通都沒有缺席。
動力系統部分，中國市場一開始不會導入 SPORT HYBRID i-MMD 架構的油電混合車款，而是維持 1.5L自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統，而過去因為有「手排」而大受改裝車主歡迎，據暸解這一代並不會有手排規格。
就像過去所提過的，中國市場規格由於量夠大、同時還有另外一款雙生車「Life」將於東風本田下線來攤提成本，因此將成為相對特殊的「在地化版本」，東南亞市場由於小車市場漸漸被 SUV 車款侵蝕，因此將改以低成本化 City 架構來衍生成 B-Segment 小車（如同東風本田 GIENIA）。至於台灣市場也將會走「亞大」規格，至於會長的怎麼樣，只能說會與日規車型差相當相當多。