超級測試！跨界旗艦舒適又會跑？V90 Cross Country B5 Momentum
換上48V輕油電動力，底盤加高的V90 Cross Country B5 Momentum，能有高檔、精緻的旗艦級實力嗎？
就國內的市場環境，除了V90 Cross Country外，目前沒有其他跨界大型旅行車，比起雙B的E-Class Estate和5系列Touring，V90 Cross Country明顯多一分粗曠的戶外氣息，也確實具備輕度的越野能力，調性和一般旅行車做出區隔，讓V90 Cross Country顯得與眾不同。
新年式V90 Cross Country精簡編成，僅導入48V輕油電動力的B5 Momentum車型，售價門檻從原本D5車型的289萬元下降至259萬元，對應到90車系在品牌中的高端定位，可謂高貴不貴的「跨界旗艦」，對比雙B同級旅行車，售價、動力有明顯優勢！
V90 Cross Country不僅是加高版的V90，細部設計也相當考究，在輪拱處多出防刮材質，前後保桿也採用銀色下擾流妝點，「Momentum」外觀則有18吋雙色鋁圈、直瀑式水箱護罩、亮黑色窗框等細節，為這輛旗艦跨界增添精緻感受！「雷神之槌」LED頭燈相信大家不陌生，路上辨識度極高，重點是高階主動光型變化列為標配，有效提升夜間視線！
Cross Country加高到底差了多少？除了顯著的底盤離地「多了54mm」達到210mm之外，涉水深度也因此有300mm，雖然數據對比正統越野車型不算強悍，但如果你想要旅行車身段、輕度越野性能兼具，選V90 Cross Country準沒錯！
雖然Cross Country訴求輕度越野，配胎仍是用On Road頂級休旅胎，採235/55R18規格的米其林Lattude Sport，抓地表現好、胎噪也不明顯，開在路上符合「旗艦級」寧靜豪華氛圍！
對比雙B車型前衛的座艙設計，讓Volvo看起來相對內斂，但這不代表無趣，在這輛V90 CC上頭用了豐富的高級材質推疊，座艙皮質細膩柔軟，中控台也採用皮革包覆，加上大面積實木飾板，讓座艙充滿溫潤明亮的氣氛，屬於充滿細節的居家氣息，這是Volvo獨有的旗艦風味！
9吋觸控資訊幕支援Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能，車機介面、操作等都直覺好用。本次新年式車型還多出「AAC空氣清淨系統」，經 SGS 測試可過濾 99.9% PM2.5 和 98.3% PM0.3，升級後的靜態纖維活性碳濾網有效過濾更多有害物質與空氣，同時搭配 APMS 車室空氣微粒監測系統，能將 PM2.5 濃度值顯示在中央螢幕上，隨時掌握空氣品質！若加選Momentum Plus Pack套件，還能升級Harman Kardon音響，揚聲器數量從10支升級到14支，環繞效果讓音樂聽起來更有沉浸感；新年式選配首次加入手機無線充電，寬度放上iPhone 11差不多。
V90 CC標配PAII智能駕駛輔助系統，LEVEL 2的自駕系統可在時速130km/h以內使用主動跟車、車道維持功能，總共有5段車距可設定，使用方式便捷，在方向盤左邊就可一指搞定！12.3吋數位儀錶介面簡單清爽，若有選配原廠導航，可在中央顯示圖資，用起來更直覺。
V90 CC標配大面積全景天窗，讓採光延伸至後座頭頂，配合上淺色車頂篷，讓車室明亮開闊許多。全景天窗採用深色隔熱玻璃，讓享受陽光之於，車內也能保持涼爽。
V90 CC試駕車選配了Momentum Plus Pack套件，360環景、PAP自動停車對於中大型的車格尺碼來說尤為實用，加上座椅、音響、無線充電等實用配備升級，能擁有更高檔的旗艦體驗！
前座頭部、寬度表現都頗為出色，加上淺色系車頂加持，整體空間感明亮開闊，加價選配的雙前座腿靠延伸調整範圍夠廣，能有效支撐大腿，讓舒適度提升。
身為旗艦旅行車格，V90 CC後座表現同樣寬敞，實測膝部、頭部數據皆亮眼，加上椅背角度達100.3°，椅面設定也夠長，無論空間還是人體工學都到位，稍嫌可惜的是地板中央隆起較高，中間乘客的舒適會受到些影響。
礙於加高底盤設計，登車高度會明顯比轎車高出一截，但綜合開口大小、開門角度數據，進出後座仍是輕鬆無礙。
V90 CC身段修長也反映在車室縱深，使得行李廂深度表現出色，放倒後排座椅的平整度佳，如有大件行李甚至是露營用品都好收好拿。
每期超測都會出現的26、20吋行李廂，對V90 CC來說真的是小菜一疊，寬度、深度都還有很多空間。
標配電動尾門，在全開狀態下可達191.1cm高，並可自行設定開啟高度，不同身高使用者都能用得順手，方正平直的行李廂開口，讓取放物品更順手。
V90 CC採長行程懸吊設定，目的是用來適應輕度越野地形，但一般道路開起來並無柔軟搖晃感覺，反而是能感受到些許路感，柔中帶韌，以震動30km/h關卡來看，不僅瞬間G值低、衝擊感小，在連續左右陣仗也能維持車身穩定性。
隨測試車速加快，最大G值明顯多了些，但震動時長反而比30km/h還要短，顯示底盤在高速時更穩定，能快速吸震穩住車身，實際在快速道路行駛，體感穩健貼地。
測試當天下雨地濕，但V90 CC車內仍是相當寧靜，不論是底盤、風切聲，甚至是雨水拍打下都不惱人，對比過往實測數據，甚至比X5、GLE雙B休旅車還出色，符合旗艦級行車豪華感受！
V90 CC椅型不算厚實，泡棉則屬硬挺，但有賴人因工學座椅設計，立體的椅面剪裁，讓身體可完全服貼，坐起來舒適又放鬆，長期乘坐也不會累，若有選配Momentum Plus Pack座椅功能將大升級，除全車改用Nappa皮革包覆外，還有冷暖通風、電動腰靠、腿靠等，讓舒適度與支撐型有感提升。
後座優點是椅背角度適中，且腰部兩側也能良好支撐，加上椅面長度足夠，讓後座乘客也能坐得舒適服貼。配有後座獨立空調也相當不錯，無須遷就前座，風量、溫度自己調！
V90 CC腰線設計雖然平直，但整體比例還是略高一些，多少會影響到前後視野表現，倒車時可多配合環景顯示判位。
V90 CC後視鏡面積大片又方正，但可惜不夠向外延伸，讓右側可視角度小了不少。駕駛側視線就好許多，外緣配有廣角鏡設計，讓視野有感延伸，同時配有盲點偵測系統，可預防視線之外的危險！
在前方、兩側視野都沒啥問題，主要在於後方座椅為求人體工學，頭枕採不可收折設計，讓後方Ｄ柱視野遮蔽相對較多，但以總占比26.7%來看表現並不差！
以目前執行過的中大型車款來看，迴轉半徑都坐落在5m以上，本次V90 CC所需距離相對較短，迴轉時更好抓距離。
相信你看了標題，再看在賽道裡的照片，應該會摸不著頭緒，因為照片明明看起來就是側傾很大！在下場之前，我們心中對V90 Cross Country確實沒抱有太多熱情，畢竟在Volvo家族設定裡，V90車系本來就不強調運動性，何況又是底盤加高5cm的Cross Country！只是，V90 Cross Country出乎預期的受控好開，在車長近5米、車重1850kg，還有「舒適高底盤」設定條件下，跑出46.9秒單圈成績，對比一下過往紀錄，尺碼小一號的330i Touring成績是46.5秒，V90 Cross Country只不過慢一點點，挺厲害的！
V90 Cross Country懸吊未具備Four-C氣壓結構，阻尼訴求舒適，但讓人意外的是，彎中穩定性、支撐性仍是理想，車身側傾到一定幅度後，即安穩前行，而連續左右交錯的窄彎，以那麼大的一輛舒適型跨界車款來說，重心轉換也可稱上俐落，倒是配胎米其林Lattude Sport的等級雖然不低，但實際展現出的側向抓地力平凡，也許跟規格235/55R18有關，較厚的胎壁，難免不擅長提供強韌的側向支撐，進而造成胎面有較大的變形量，影響實際抓地力表現，但話說回來，V90 Cross Country就是訴求跨界，這樣的輪胎規格設定也是合理。
這套B5微油電動力系統引擎部分擁有250hp/35.7kgm輸出，馬達另外提供14hp馬力，與8速手自排搭配起來的順暢性相當好，激烈操駕下，雖然換檔反應未達高性能車款般電光火石，但倒也乾淨俐落、不猶豫，不過缺乏方向盤換檔撥片，並要稍微熟悉排檔桿操作是左退、右進檔的設計。四驅系統在挑戰單圈時有顯著幫助，有效避免前輪負擔太大，造成動力流失的情形，前後動力分配上，特性趨於中性，比起前驅，有效降低轉向不足，後軸也相當穩定，無後驅特性流露。
Volvo近年在電氣化腳步上非常積極，時至今日，多數車系都配置了輕油電系統，高階款甚至還有Plug-in Hybrid可選，佈局完整性更勝雙B。所謂「輕油電」跟一般油電系統不同，如本次V90 CC 「B5」所搭載的48V架構，主要動力還是來自2.0升引擎提供的250hp/35.7kgm，48V Mild Hybrid模組僅有14hp而已，因此輕油電用意並非強調綜效馬力、純電行駛，而是透過48V供電給ISGM啟動馬達模組，來讓起步、怠速熄火、車輛滑行等動作更順暢，藉此讓油耗及運作質感向上提升。
48V Mild Hybrid系統也整合了KERS動能回收系統，可在煞車時將熱能轉換為電能，讓車輛起步時能獲得馬達助力，比起過往T5動力更輕快順暢。8速手自排變速箱巡航時表現也很討喜，稍微加深油門，退檔動作是在輕柔又平順前題下，給足超車動力，讓這1.8噸、5米身軀旗艦開起來優雅又夠力。
綜效馬力有264hp，真要全力股催加速也是有勁道，在下雨地濕的氣候裡，0~100km/h測出與原廠7.4秒相近的成績，主要歸功於四驅出色的循跡之外，這具2.0升引擎高轉速力道也夠飽滿，從起步到400m加速一氣呵成，唯一缺點，就是在全油門踩下再加速時，Kick down退檔反應稍慢了些，因此在40~70km/h再加速表現僅有一般水準。
V90 CC提供了Comfort、Dynamic兩種煞車模式，前者煞車腳感較為平順，後者則是將煞車力道提前，符合運動化快速制動需求，但在全力煞停狀況下，筆者嘗試兩種模式交替測試，所得出成績都是相近的，最終測出38.46m距離，在溼地條件下算相當出色，在多次煞停過程中也車身也夠穩定，沒有搖擺或偏移的情況發生。
以V90 CC基本條件來看，不僅是車重達到1.8噸，還以2.0升引擎催出250hp動力，光用想像的，這油耗表現肯定不會出色。但實測結果卻優於預期，在48V微油電加持下，每次停等紅綠燈怠速熄火都會確實作用，且在熄火過程中冷氣依舊運作，舒適度不減，綠燈一亮， 靠著ISGM啟動馬達模組，起步也順暢自然，讓人更願意用Eco模式來代步，最終測得10.6km/L的市區油耗成績！
Eco模式在高速巡航時，鬆油門將進入「滑行」狀態，而且滑行阻力感小、距離長，有助於油耗表現提升，重新踩下油門後的動力銜接，也能做到難以察覺，在眾多節能科技輔助下，守住動力質感，實測15.8km/L表現也確實不錯。
「Cross Country」這樣加高底盤的跨界旅行車，讓車輛打破地形隔閡、輕度越野，同時也讓車高低於休旅，都會停車不受限，就算進機械式停車位也不成問題！而難處就在於加高底盤後On Road好不好開，這點非常重要，尤其是台灣買家多半仍在一般道路用車！經過完整的測試後，證明了V90 CC不但在路上開起來舒適，高速巡航貼地性也極佳，就連本來不看好的賽道操駕，都能用均衡、好控的動態交出好成績，輔以有勁又省油的B5新動力，提供旗艦買家所期望「好開又舒適」的動態表現。
至於「跨界旅行車」本身就有很明確的賣點，V90 CC結合高底盤與修長的旅行車外觀，目前台灣市場只有Volvo才有，至於空間機能性方面，車室也有良好的縱深可以利用，實際丈量表現亮眼，可滿足各種戶外活動裝載需求。綜觀操駕、舒適性、空間等測試項目，除了視野表現一般外，其餘皆是高水準演出，這輛「旗艦跨界」在超級測試中表現堪稱全面！