還未達小改款時程，新年式Mazda 3只好玩起配色勾引人！試駕車全黑外表，搭配紅內裝，真的很迷人！
Mazda 3去年7月才推出「2021年式」，追加配備、添新色，如今再發表「正2021年式」，改變幅度沒有先前大，但反而針對車系編成下手，在配備沒有明顯增加的情況下，調整等級編成與價格，並強化頂規車型的質感表現，藉以持續拉抬競爭力。
正2021年式Mazda3車系四、五門版本均縮編取消頂級型，四門版提供4車型，並將旗艦型調降2.6萬。五門版本則有3車型，主力旗艦型同樣調降了2.6萬，而本次試駕的五門旗艦進化型則將鋁圈由原先的槍灰色塗裝改成黑色，同時新增酒韻紅內裝可供選擇，是此次新年式在配備上唯一有變動的車型，但售價並未調整，等於變相的加量不加價。
五門旗艦進化型原本就已有大量黑色元素，像是水箱護罩、車門飾板都採亮黑設計，新年式再加入黑色鋁圈讓整體氣勢更侵略，試駕車也特別選用黑色，對於喜愛暗黑低調風格的車主來說應該相當對味。
也許車頭設計和前代較接近，但到了車尾就能一眼認出區隔，粗壯的C柱讓視覺效果更運動化，四環尾燈同樣是質感焦點，雖然美醜很主觀，但新世代Mazda 3所散發的氣質的確是同級中少有的。真要雞蛋裡挑骨頭的話，鍍鉻窗框飾條沒有跟著新年式一起換成黑色算是小可惜之處。
黑色鋁圈是新年式五門旗艦進化型獨享，雖然造型沒改變，但黑色基本上是百搭，像試駕車一路黑到底也是夠帥！配胎為尺碼215/45R18的普利司通Turanza T005A房車胎，主打舒適、靜謐性。
新年式Mazda 3內裝改變的重點，就是在頂規旗艦進化型增加專屬酒紅色內裝與真皮座椅，搭配大量軟質塑料、皮革鋪陳，將原本就是強項的層次再提升，細節質感沒什麼可挑剔，散發高級車氛圍，但如果不習慣紅色的車主，原廠依舊有黑色內裝可選。
紅色元素也一路延伸至門板，對比先前針對品牌100週年推出紀念車款採用的白/紅跳色元素，這次新年式的黑/紅設計看起來更順眼了些，視覺衝突感沒那麼強烈（也更耐髒）。
360度環景系統是旗艦型以上所標配，停車、穿越窄巷都更輕鬆便利，另外這具8.8吋中控螢幕也具備Apple CarPlay/Android Auto，不過依舊沒有觸控功能，需透過排檔旁的旋鈕操作。
安全部份，除接單生產之四門尊榮型外，其餘車型皆標配全速域MRCC主動車距控制巡航、CTS巡航車道維持輔助、SBS智慧前行煞車輔助與DAA駕駛疲勞警示，旗艦型以上則增加SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助、360度環景輔助以及主動式轉向頭燈。
酒紅色座椅品味出眾，真皮包覆的觸感也出色，不過雖然造型帶有些運動風，但實際包覆性並不算特別突出，駕駛座八向電動調整機能則是旗艦進化型專屬配備。
後座也同樣採用酒紅色鋪陳，且後門板也同樣比照前門用上酒紅色皮革，前後呼應完整性高。
新年式動力也沒有改變，同樣採用2.0升Skyactiv-G直列4缸自然進氣引擎，具備165hp/21.7kgm動力，搭配6速手自排變速箱，在先前超級測試實測中，0～100km/h加速成績9.7秒。
由於動力系統皆沿用前代，也無特別調校，動力感受沒有太大差異，反應線性、順暢，加速過程輕快穩定，是相當成熟的動力組合，雖然沒有特別強勁，但已可應付日常使用或偶爾小熱血，簡言之就是「夠用」，符合大眾買家的需求。
在新世代Mazda 3上，車尾懸吊系統由過去的多連桿改為扭力樑，以舒適性來說差異並不明顯，也許在「激烈」操駕下會有物理極限的不同，但在山路上小呸一段，甚至會感到車尾動態相當靈活，跟進快速且滑溜好玩，同時又非常受控，在動力不算充沛的情況下，會有底盤大於動力的感受。
此外Mazda 3的乘坐質感也令人印象深刻，不僅是動力系統的契合順暢度，沒脾氣好開好上手，另外座艙設計所帶來的質感、行進間隔音水準也同樣出色，在此級距中表現亮眼，頗有「高級車」氣勢。
不過還是有些小缺憾，雖然MRCC主動車距控制巡航支援全速域（0～145km/h），但CTS巡航車道維持輔助僅可在時速55km/h以下才能將車輛維持在車道中央，等於是高速環境無緣享受，日常也幾乎不太可能會在市區使用，但目前全球市場僅有日本當地開放全速域車道維持，面對自動輔助駕駛系統競爭越來越激烈的趨勢，越晚開放越吃虧。
【編輯評論】
改變雖小，但值得細細感受
上一次「2021年式」帶來多樣配備提升競爭力，這次「正2021年式」中階車型雖然配備沒有改變，但降價2.6萬的幅度也不小，而頂規版本則專攻本就拿手的質感層面且不漲價，新增紅色內裝確實優雅搶眼，完美襯托Mazda 3獨到的設計美學，與入門雙B相比毫不遜色，讓人驚艷！