**TEXT：張凱安 Kyle
PHOTO：張凱安 Kyle提到SUV，我想許多人第一時間應該都會想到空間、舒適以及龐大圓潤的外型吧？從休旅車（概稱為RV）衍生而來的SUV，雖然在英文名稱中有Sport（運動）這個單字存在，但對廣大車迷來說，絕大多數的SUV仍與熱血、激情這些元素沾不上邊。就像我身邊就有不少愛車的朋友，一聽到SUV就搖搖頭說「痾，這個我不行」，彷彿聽到什麼會讓人倒彈的東西。**
不過隨著SUV越來越盛行，種類越來越多，車廠們也為SUV添加休旅車過去所沒有的元素，例如導入性能表彰的空力套件，在這層意義上我就認為此次試駕的X1 sDrive20i M Sport做得很好。
在操控性、性能方面，X1已經比多數的SUV好很多，二代X1雖然跳脫BWM過去一直以來的後驅傳統，採用與BMW 2 AT、Mini Countryman相同的UKL2前驅底盤平台，但以SUV的標準來看，X1的操控性卻不因此有所打折，反而是相當順手好開，維持BMW該有性能色彩，偶爾玩性一來想飆一下，它也絕對能奉陪。
動力維持2.0L渦輪增壓四缸汽油引擎的配置
而且新年式的X1在變速箱上更有一番重大改革，過去X1皆採用六速及八速手自排變速箱，然而為了擁有更優異的油耗表現（14.3km/L）及碳排放量，新年式的車型則改用七速雙離合器變速箱（18d柴油車型維持八速手自排配置），成為BMW旗下除了M-Power車型之外，首款使用七速雙離合器變速箱的車系，同時總代理亦取消過往的xDrive25d四驅車型，在原車價微調3萬塊的情況下，以X1 sDrive18i、X1 sDrive18d、X1 sDrive20i等三款前驅車型進行販售。
採用了新變速箱的X1，換檔反應簡單說就是聰明，進退檔都相當順暢，絲毫不會讓人感到遲鈍，在各速域的反應皆十分靈敏，而且不知道是否為新變速箱之故，X1的操控於各動態駕駛模式之間的差異相當明顯，運動就是運動，節能就是節能，在Sport+模式時馬力出來的又快又捷，換檔反應也十分迅速，就像是喝了強力提神飲料似的，整車的活力湧現，而在節能模式時，動力輸出則完全束了起來，反應變少變緩，斤斤計較地為駕駛使用每一升油。
相比於一般SUV，X1開起來重心比較低，帶有一點掀背車的影子，在過彎、超車的時候車身也不會說有明顯的搖晃感，而採用了M 款運動化懸吊的X1，在路感和舒適性之間的取捨也十分得宜，即使開起來路感清楚，感覺得出路面的起起伏伏，車身上下的跳動感也不會令人不適，而且隨著車速加快，車輛操控的幅度及變化性增強，懸吊和底盤所展現出來的穩定性也很足夠。
除了X1令人滿意的性能與操控，其實它的外觀和內裝也很討人歡心，特別是裝備了M Sport套件後，給人的感覺完全不像是一台無聊乏味、動作笨拙，個性溫溫和和的家庭休旅車，而比較像是一台充滿活力，躍躍欲試，體內的小宇宙隨時準備要爆發似的性能掀背。
在外觀上，除了那些務實好用的功能配備，如列為標配的LED頭燈（含轉向功能）、LED日行燈、擁有加熱除霧功能的電動後視鏡，採用了M Sport套件的X1，還多了M款前後保桿、M款專屬18吋鋁圈，以及車身同色防刮輪拱、鋁質車頂架、緞面鋁質窗框等配備，整車外觀更有質感的同時，競技感也增強許多。
而X1的內裝就更精彩了。添加了雙跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂蓬、Micro Hexagon 麂皮、與藍銀相間的鋁質格紋飾板等M Sport套件後，整輛X1的質感和氛圍截然不同。如果你在上車、看到外型之前都矇著眼，都不知道這輛車是SUV、X1，那我保證你進到車艙眼睛張開的那一瞬間，也不會覺得它是輛SUV，因為它看起來，摸起來都是一輛熱血激情又具有豪華本色的性能掀背。
坦白說，比起同時間試駕、售價相差不餘3萬塊的3系列房車，我認為X1更誘人。雖然它的本質是一輛SUV，開起來、用起來都有SUV的特點，但那並不會是它的弱點，因為它不只擁有SUV才有的空間優勢和機能性，它亦是SUV產品中的操控佼佼者，同時在M Sport運動套件的加持下，它更有著可以變身、可以成為一輛性能車的進化潛力，在這個高度講求視覺及使用感受的時代下，一輛車的本質是什麼，或許都沒有比它帶給你的什麼感受重要。
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