回歸安全本質的進化，大規模小改款 Toyota Vios 1.5 豪華型
Written by: Jason Hu
自 2003 年接下沙場老將 Tercel 的棒子之後，Toyota Vios 已經出現在我們生活裡長達15年了，這款經濟實惠的小型房車連霸 14 年同級銷售冠軍，即使不斷有後進者想要挑戰他的地位，但 Vios 還是能夠穩如泰山，龍頭地位難以撼動，與 Corolla Aitls 並列二大「神車」。
難不成 Vios 真的有什麼魔力能讓許多消費者能夠乖乖掏錢出來嗎？事實上 Vios 就是憑藉著低廉的維修養護成本、漂亮的二手價、優異的油耗表現，加上人人都能輕鬆上手的適中操控，即使在安全配備上一直飽受外界批評，但光是「牛頭牌」的金字招牌就能擄獲絕大多數人的心。但身為龍頭的和泰汽車也知道，隨著台灣市場民心思變，主被動安全性逐漸成為新世代首購族買車的考量之一，也就成為 Vios 這次「大幅度」小改款的最大亮點!
堪比大改款等級的新潮外觀
Vios 這次延續泰國市場 Yaris ATIV Sedan 的造型，雖然沒有延續中國市場那般中規中矩的改款樣貌，但事實上此番改款的成本更高，全車版件除了擋風玻璃與前車窗全部更替，完全是「大改款」的格局。全車採用「Keen Look」語彙基礎下進行改良，如同老鷹般銳利的四眼投射式車頭燈、保險桿進氣口上緣的 LED 日行燈與類似 RAV4 的水箱罩設計，讓整個視覺的重心降低；另外車側版件也重新設計讓整個線條更為流暢，最後新式樣 LED 橫條式尾燈的設計也讓整個車尾視覺更為寬扁，而在試車的時候不僅年輕人喜歡，連老阿伯也對這個外型讚譽有加，可見這盤棋是打對了。
車頭跟即將上市的 Yaris 比最大的差異在於進氣口樣式，而這次很可惜的是為了將 LED 日行燈列為標配，原先的霧燈給拿掉了。
全全新的車尾造型搭配 LED 燈組，締造出不同以往的低重心感受。
除了前車窗沒有變化以外，現在看到的地方都是重新開模生產的。
著重質感升級的內在
走進車內一看，相信你也會對全新 Vios 幾乎重新設計的內裝佈局感到驚艷，全新自發光三環式樣儀表板辨識度極高，而全車塑料罕見的重新開模，其壓花處理與鋼琴烤漆/霧面銀色飾版的選用都變得更為細膩，豎立在中央的7吋 Drive+隨行駕駛系統也是經典型以上的標準配備，新式樣電腦恆溫空調面板搭配鋼琴烤漆處理，讓過去 Vios 給人的「廉價感」消失殆盡。
在泰國規格擁有更高級的 OOptitron 雙環式樣附TFT 資訊螢幕的樣式，主要差異在於行車電腦的顯示功能更為豐富，但考量到 Vios 在台的定位，加上去勢必會再增添成本。
重新開模的內裝塑料非常具有誠意，尤其是門板設計上採用二種不同的材質壓花搭配合成皮覆蓋，已經可以與同級車內裝質感標竿 City 媲美了。
這次 Vios 也著重於車內置物空間的強化，比方說車門杯架尺碼加大、雙前座杯架的加入等，但現行車款上可以見到的中央扶手居然消失了，換成二組後座杯架與手機置物格設計，雖說駕駛人與乘客用到杯架的機率可能比中央扶手來的高，但少了一個地方可以支撐手臂是比較可惜的地方。
配備上倒是該有的都有，像是定速系統、 Push-Start+Smart Entry、倒車雷達、六隻音響喇叭、全車隔音玻璃、駕駛座電動防夾車窗等皆是經典型以上的標準配備。只是經典+以上等級升級搭載「BSM盲點偵測警示系統」，則改成經銷商配備選用。
由於軸距不變，因此小改款 Vios 還是維持同級車名列前茅的大空間，膝部仍保有約2/3個拳頭的空間，再加上座椅泡棉有重新修改、傾斜角度提升至 25度與頭枕造型改良，讓腿部支撐性與背部支撐都舒適許多，而且這次更將中央頭枕加回來，保障中央乘客的頭部安全。
開過 Vios 的人應該會對於其「引擎聲浪」有非常深刻的印象，因此這次改款特別在防火牆、輪拱等處都增加吸遮音材料，行駛於市區與高速路段時巡航明顯感受出安靜許多，只不過深踩油門拉高轉速時，引擎的聲浪就會傳進車艙內，當然也不是每個人都會天天拉轉，算是瑕不掩瑜的地方。
Vios 行李箱空間表現不差，擁有476公升的容量，最大深度達95公分，但沒有後座傾倒功能便利性還是受到影響。
同級車難以匹敵的全新安全基準
在主被動安全系統上相信不用多做贅述，除了將ABS、 EBD、VSC/TRC、HAS等列為全車系標準配備，頂級的豪華版本更一口氣將七氣囊全部補齊，這下子 Vios 從原先同級車安全配備缺失最多一躍成為標竿，而且短時間內很難有其他車款能夠抗衡。另外這次車身結構上，原廠還新增多項焊點來強化車身鋼性，連帶提升安全係數。
動力不變、底盤 NVH 與懸吊系統同步升級
這次改款唯一沒動的地方就是 2NR-FE 1.5 Dual VVT-i 汽油引擎，主要還是因為泰國版本 Yaris ATIV 是泰國政府「環保政策」下的產物，其搭配的 1.2 3NR-FE Dual VVT-i 引擎並不適合台灣，加上 2NR-FE 才於 2016 年連同變速箱一同更換，所以依舊維持相同的動力輸出，最大馬力為 105hp、最大扭力為 140Nm ，變速箱依然是可模擬七速的CVT。
實際駕馭表現上，Vios 無論在市區或是高速行駛時都是屬於平順並且線性的感受，雖然在市區低速行駛時你會感覺油門踩多少就有多少動力，但中高速時再加速就會覺得油門明明踩了一半，速度還是緩緩地上升，此時就可以藉由 SPORT MODE 搭配手動換檔來提供更多的動力輸出，基本上以這種都會取向的小型車說，雖然加速慢了一點，但已經可以滿足絕多數人的代步需求。
這次另外一個進化就是避震器阻尼與彈簧的調整，原先 Vios 其實設定的就不差，已經脫離上一代過於「船」的軟調感受，過彎時支撐性足夠，但是碎震處理上並沒有非常優異，在懸吊設定偏軟之下行經不平路面震動都會傳到車內，但小改款之後藉由阻尼係數調整，無論是在高速平整路面或是顛頗路面，都能有效吸收碎震避免傳導到車內。
小型房車市場雖然呈現飽和狀態，自去年開始從 Luxgen S3 新式樣、Ford Escort、Honda City 小改款的加入變得更白熱化，在面臨對手採用花俏配備戰來攻擊的同時，Vios 端出了完整七氣囊、VSC/TRC、HAS等安全配備，加上逼近於大改款等級的外觀與內裝改良以及底盤的小幅升級之後，不禁讓人再度讚歎 Toyota 又出了一款挑不出什麼硬傷的實用代步車，回歸到車輛安全與駕馭本質身上，實為消費者之福啊！。