TEXT：余宗達 DacoPHOTO：TCR International Series
一樣是Touring Car房車賽，相較於專為車廠量身打造的WTCC世界房車賽，賽制與車輛均針對個人車手特別設計的TCR International Series，憑著更低的參賽門檻、更廉價的車輛製作成本雙特色，堪稱目前全球賽界最平民化且和市售街車關連性最強，同時也是參賽狀況最熱絡的賽事！針對總共16家車廠、22種參賽車款，主管當局WSC日前也公布今年BoP賽車性能平衡規範，力求將車輛戰力公平化，將TCR賽車本質完全投射到技術比拼的層面，到底哪家車廠推出的哪種車款會受到哪種限制，下列Carlink內文一一剖析……
完全在封閉賽車場開戰的Circuit Race，一般賽會當局在確保獲利的前提下，為大幅促進賽事競爭性與可看性，最尋常作法就是提升賽車等級與性能，在這同時當然也大幅增加車輛製作成本與參賽費用，同時還逐漸放寬預算上限，對於缺乏車廠奧援的私人車隊、個人車手都是極大負擔當然也興趣缺缺，競技格局淪於曲高和寡也只能以收場告終，歷年全球賽壇有多少竄紅一時的高檔賽事撐沒多久就中斷，就是基於這個因故！從WTCC過於昂貴弊病改良而生的TCR International，參賽費用、車輛成本均明顯便宜一截，明顯迎合小規模車隊、個體車手需求之下，才歷經不過5個年頭已成為目前最受歡迎的賽事。
賽事模式除了初期的International巡迴全球性質，近年更發展屬於單一國家的區域型態，自然也成為目前房車賽的主流體制之下，各大車廠當然也虎視眈眈紛紛推出或央請協協力車隊，製作出以市售街車為基礎的TCR賽車，於是符合官方認證的車廠賽車也多達13家、22種車型之多，火熱程度是WTCC世界房車賽遠不及！在WSC這份剛公布的TCR 2019車輛性能平衡規範，衡量基準主要是依據引擎最大輸出、車身重量與車身高度等三大項。即使各家車輛表面上都遵循350ps、420Nm的動力上限，但經WSC實際量測後，也對這22種賽車分別做的不同限制！來自Hyundai的i30N TCR以及負責征戰北美TCR賽事的「兄弟車」Veloster N TCR因為動力輸出、性能操控均最強，除了引擎運作狀態被限制在97.5％，離地高度提升到最高尺碼的90mm，同時車重也的額外加重60kg之多！
一樣引擎被限制在97.5%還有今年新兵的Lynk＆Co 03 TCR，不過車高只設定80mm而已！相較之下引擎可提高到102.5％的超標狀態則有Subaru WRX STI TCR、VW Golf GTI TCR DSQ、Audi RS3 LMS DSGu以及Peugeot 308 TCR/308 Racing CUP的DSG賽車。各賽車之間即使引擎限制、車輛高度與配重彼此大不同，但在起跑線上其實都確保競爭公平性，哪種車款能奪冠，關鍵還是在於車手本身技術與臨場發揮，如此有平民正義本色的比賽，才會吸引車迷參賽與觀賽，自然也可在賽車界順利存活了…..
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