Written by: Jason Hu
Honda Taiwan 於今日舉辦 2025 年度春酒活動，除了宣布四輪、兩輪以及動力事業部門的全新計劃以外，更公開了 2025 年販售量目標，將達到 27000 台。其中四輪車型在今年將會陸續於 Q2 導入 Civic e:HEV 小改款、Q3 則是 HR-V e:HEV 小改款車型，至於 Q4 則是會在年底車展展出 Prelude 與 ZR-V e:HEV 等全新車款。
第一季：CIVIC e:HEV 小改款
第 11 代 Civic 於 2021 年推出，其開發目標在於結合熟悉感與特別的存在感，透過深入探究「以人為本」的概念，讓每位乘客都能感受到「怦然心動」的「爽快」駕駛理念。而中期改款Civic 車型主要變更在於車頭的保險桿，導入類似於 TYPE R 的樣貌，更具侵略性的前飾板、新的六縱橫水箱罩以及更為深沉的改良式尾燈等，都強化了運動風格。
內裝的變化部分，除了導入全新的 9 吋觸控螢幕具備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto™ 相容性之外，這次還首次整合了 Google 內建功能，以及全新的前方 USB-C 連接埠，這些都是標準配備。
小改款 Civic e:HEV 維持 LFC-H4 型 2.0 Akinson Cycle DOHC i-VTEC缸內直噴四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）E-CVT 組成的系統，引擎的輸出數據為140ps/182Nm，電動馬達則為184ps/315Nm，而油耗表現上平居可以達到 23.7km/l。
Q3：HR-V e:HEV 小改款
小改款 HR-V 將於 6 月或 7 月之間於台灣市場首度亮相，全車設計比照日規車型的改款步驟，應該有助於它在競爭激烈的小型 SUV 領域看起來煥然一新。融合了第一代傳承的運動設計、高品質、駕駛樂趣和易用性，同時在細節上加以升級！
HR-V 改款在保持現款車型簡潔造型的同時，對前水箱罩進行加寬、同時前保險桿也進行了改動，使其更具存在感。車尾部分將後尾燈全部改為LED，並與水平兩層圖形統一，突出了從正面到側面和背面的360度水平線條。
內裝設計經過改良後採用對稱式中控台，而中央雙層式置物空間讓駕駛和前座乘客均可使用，上下兩部分均可從左右兩邊輕鬆觸及。與此同時，HR-V 透過優化儀表板、車頂和地板上隔音和隔音材料的厚度和位置，降低了引擎啟動噪音和路面噪音，以改善其精緻度與車廂舒適性，而所有車型現在都配備了隱密玻璃。
而在動力系統升級上，獨特的雙馬達混合動力系統 1.5 e:HEV 對能源管理控制系統進行了改良，與前款車型相比大大減少了引擎啟動和停止的次數，並提高了油門反應速度。
Q4：ZR-V e:HEV 與 Prelude 量產版開始接單
在去年「日本移動展」驚喜現身的 New Honda Prelude「約會名車」，原廠將會在 2025 年前後於全球地區發售，這當中也包含了台灣市場，意味著自 CR-Z 之後台灣本田再度跨足運動跑車市場！
雖然目前還沒有公布內裝設計，但據瞭解將會大量源自於 Civic 的極簡化座艙，保留空調和音響系統的物理旋鈕和按鈕，同時以金屬蜂窩網代替了常規空調出風口、尺寸達9.0吋的資訊娛樂觸控螢幕和10 吋數位儀錶板也都會延續其中。
自去年公佈 Prelude 概念以來，原廠一直對 Prelude 的動力系統相關資訊守口如瓶，但據了解 Prelude 不僅使用了 Civic 11 代平台打造、更將使用來自於 Civic e:HEV 的混合動力系統， 也就是2.0 Akinson Cycle DOHC i-VTEC缸內直噴四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）E-CVT 組成的系統。當然底盤預計將配備輕量鋁製副車架、寬後輪距和雙A臂前懸吊。
另外 Prelude 量產版也將會搭載全新的 S+ Shift ，這次 S+ Shift 是一項追求「駕駛樂趣」的新功能，Honda S+ Shift 的第一個特點就是能創造出階梯式換檔的感覺。 就 Prelude 而言被分為 8 個模擬檔位，升檔時馬達扭力會瞬間消失，形成一個台階，下一檔的扭力會立即施加，從而產生清脆的換檔感覺。 同時引擎轉速與換檔同步，駕駛可在轉速表上看到此動作。 此外ASC（主動聲音控制）還會放大引擎聲浪。
另一方面，當降檔時引擎的轉速會提高，就像降到較低的檔位，此時 e:HEV 將引擎產生的動力與電池儲存的動力結合，重新加速。在線性換檔控制的情況下，引擎從靜止重新啟動前會有一段滯後時間，但 Honda S+ Shift 能讓引擎轉速保持在足夠高的水平，即使再加速時也能立即產生大量動力。
ZR-V e:HEV 部分是中型SUV，尺寸大於「Vezel」、小於「CR-V」。在外觀設計上與海外規格有所差異，採用高級車常用的突出縱線水箱罩內網等營造出高級感，目標是三四十歲的追求外觀設計和行駛性能的群體。
開發概念是“Releasing Distinction”，不過水箱罩有別於兩個市場的網格狀，反而使用類似 Maserati 的直瀑式樣設計，當然更長的引擎蓋和時尚的車頂線條並沒有修改太多，只是車側的塑膠輪拱、前後保險桿下緣黑色亮面烤漆、現在也全部變成同色烤漆處理。
車身尺寸方面，HR-V 長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。在車尾設計部分相對傳統一些，與日規 Vezel 相比少了貫穿式尾燈組，但後保險桿的線條比日規車型來的有層次感，融入雙邊雙出的排氣佈局。
內裝部分採用“ Simplicity & Something ”設計方向，基本上與 Civic 11 代保持相同的介面，因此 7 吋全液晶儀表以及懸浮式中控螢幕（支援Apple CarPlay® 和 Android Auto™）都具備，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計。中央鞍座部分傳統排檔設計因應 e:HEV 規格改成了按鈕式樣，其餘整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升，材質運用、色調處理上也比美規版來得優異。
當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。例如用於放置手機的無線充電版等舒適性配備也是日規 ZR-V 的特點。
行李箱空間部分標準為 690公升，而 60/40 分體式後排座椅靠背可輕鬆折疊到平坦的地板上，能將空間擴大到 1560 公升。行李箱尾門下半部和四周車門側邊都採波浪形圖案設計，可以更好地隱藏刮痕和磨損。
動力系統方面，ZR-V e:HEV 與 Civic e:HEV 相同採用 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。Hill Descent Control 也是首次出現在 HR-V 車款當中，在惡劣路況可以幫助駕駛安然度過。