EV電池｜鋰電池仍是主流？氫氧化鋰價格下跌90%，低價反成防守優勢

2025年6月4日（優分析產業數據中心）

隨著氫氧化鋰價格自2022年高點下跌九成，全球鋰礦產業正面臨供過於求的壓力，即便是全球最大鋰生產商Albemarle也已推遲新投資並開始削減成本。

而力拓 Rio Tinto (RIO-US) 卻選擇加碼，收購美國鋰業者Arcadium並與智利國營機構合作兩項鋰專案，總投資額達67億美元，顯示其對鋰長期市場仍具高度信心。

鋰價低迷但需求不減？

根據國際能源總署 IEA ，去年全球鋰產量年增超過35%，中國供應商依舊未展現減產意願。然而鋰的實際需求並未放緩，全球使用量去年成長30%，等同於2018年整體市場規模。

電動車依然是鋰最大消費來源。去年全球電動車銷售量突破1,700萬輛，年增率25%，今年首季成長率再攀至29%，顯示電動車市場成長動能持續增強，全年銷量可望持續成長。

儲能系統（ESS）對鋰的需求也快速擴大，受惠於風能與太陽能等間歇性能源系統興起。

鋰電池仍穩居主流

鋰的地位正面臨來自鈉離子電池等新技術的挑戰，尤其是寧德時代 (300750-SZ)開發的 Naxtra 鈉電池，效能已逼近主流的磷酸鐵鋰 LFP 效率。

寧德時代創辦人曾毓群預估，鈉電池未來可取代LFP 市場的一半。然而IEA認為，鈉離子電池優勢僅在鋰價高昂時期較為明顯，而現今鋰價低迷反而鞏固了其市場優勢。

電池原料價格下跌讓電池組平均成本降至歷史新低，去年平均電池模組價格年減20%，至每千瓦時115美元，讓鋰電池在價格敏感的市場中更具吸引力。

今年3月鈷與鎳在新能源車的使用量年增2%與12%，但鋰的增幅成長30%，與電動車整體銷量的成長率一致。

鋰仍是能源轉型的核心推手

儘管鋰價短期不振，但長期趨勢依舊強勁，目前大多數電池創新仍聚焦在鋰為基底的現有化學系統（如 NCM 與 LFP）的優化，而非完全替代技術。

歐洲車廠如福斯 (VOWG-DE)積極採用 LFP 技術，企圖以2萬歐元推出平價電動車，這意味鋰依舊是全球汽車電氣化戰略的核心材料。