許多人會在車內放電動滑板車，作為停車後「最後一哩路」的代步工具，但這看似無傷大雅的舉動，卻是NG的違法行為！？
從歐、美帶起風潮，吹向全世界的電動滑板車，是相當便利又好入手的個人移動工具，尤其在疫情期間更是蔚為風潮，甚至還開拓出共享商機！然而這一個「通勤新寵」，在台灣法規限制下卻是「英雄無用武之地」，這又是為什麼呢？
台灣法規怎麼規範電動滑板車？
2022年立法院三讀通過《道路交通管理處條例》修正案，增訂「個人行動器具」的種類，泛指設計承載1人，以電力為主，最大行駛速率25km/h以下之自平衡或立式器具，並將納入「慢車」管理，理應比照其他慢車，享有基本的「路權」。
然而目前的規範是個人行動器具，應依地方政府所定規格、指定行駛路段、時間、速度限制、安全注意及其他相關管理事項辦法之規定，始得行駛道路。但目前為止，尚未有縣市敢跨出一步，因此得繼續沿用舊法，也就是說電動滑板車目前僅能在私人封閉場域騎行，若是違法「上路」可是會被開罰新台幣1200～3600元之罰緩。
說來諷刺！因為同一時期修法的「微型電動二輪車（電動自行車）」的法案，已經正式納管，並規定2024年11月29日前，完成掛牌、投保強制險即可以上路騎乘，這看在電動滑板車愛好者及業者而言，可說是相當無奈。
電動滑板車特定區域才能使用
就國內現行規範，電動滑板車只要騎上街頭就是觸法，只能在私人場域，例如工廠、科學園區、飯店內使用，除此之外，大學校園也很適合這項代步工具發展，主因是校園面積通常不會太小，尤其是南部、東部等大學更是可以用「幅員遼闊」來形容，不論是課堂間移動、或是到學餐買飯都很方便。
國內大學首開先例的是「第一學店」台大，在2019年就曾與新加坡共享電動滑板車廠商Beam合作，只不過當時試辦幾個月，就因為法規、民情等種種因素黯然退場，一直到2021年，共享電動滑板車才再次活絡於各大校園，日前更已經進駐清大、交大、中央、東海、中興等大學，並獲得師生高度評價。(圖/國立清華大學)
而為了預防有人直接騎「上路」，一般共享電動滑板車也會設有防呆機制，一來是將電動滑板車限速在15km/h以下，以保障駕駛與路人的安全，二來是透過GPS設置電子圍籬，只要滑出校園範圍，就會鎖定動力、降速至零。(圖/Omni官網)
共享電動滑板車優勢及商機在哪？
從共享電動滑板車在校園的成功案例，你很難不期待當投入公眾運輸後，能帶來多少商機？就有國內業者覺得「有機會複製Youbike的商業模式」，成為個人通勤運具的新一波主流。他們認為跟目前的微笑單車相比，電動滑板車輕盈好攜帶，車身體積小，暫停時不容易擋道，且車輛回收時也更為方便。(圖/Jowua Taiwan官網)
此外，電動滑板車使用時較不受服裝限制，且代步更加不費力氣，尤其台灣氣候經常高溫難耐，可以省去「汗流浹背」的尷尬；而車頭內建有GPS定位，管理上也更智慧，不只可用於追蹤車輛，還可以遠端進行遙控，像是配合尖峰時段降低車速，或是依城市間的交通量、道路面積來調整車速等，也可透過腳踏板感測器，用斷電的方式防止違規雙載，大幅提升使用上的安全性。
不過也有人持反對意見，認為台灣道路環境複雜，尤其市區交通密集、混和車流多、車道空間有限，而電動滑板車與汽、機車速度差異大，危險性高，目前在特定場域開放就是最安全的方式！但是，會發生事故往往「人為因素」占多數，與其擔心事故增加，政府反倒更需培養用路人正確的駕駛觀念，再者就是加強取締或是道路規劃，還給民眾更安全的通行環境！當然我們也不希望倉促上路，而是可以參考其他國家的做法，例如限制使用年齡、規範騎乘道路、需不需要駕照、該不該戴安全帽等配套措施，而非只是一昧禁止的消極作為！
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