Ferrari 488 GT3 EVO 提煉再提煉

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濃縮再濃縮，提煉再提煉，一切只為在賽道跑出更好的成績。

對於義大利兩間超跑大廠的賽車部門來說，這禮拜忙碌程度大概可稱做地獄等極。除了藍寶堅尼先行預告了一款V12超跑與賽道公路通吃的Lamborghini Urus ST-X外，法拉利也準備了Ferrari 488 Challenge EVO，以及為了明年賽季主要國際GT錦標賽所推出的Ferrari 488 GT3 EVO於法拉利年終賽車活動Finali Mondiali發表。儘管488 GT3 EVO和四年前揭幕的Ferrari 488 GT3有著許多相似之處，但誠如EVO套件所示躍馬可是在空氣力學與其他部分皆進行了一定程度升級。

Ferrari 488 GT3 EVO外型最明顯的改動為重新設計過的前保桿，此處可是法拉利經過了18,000小時以上不斷重複計算與進行流體力學模擬，接著再送進風洞實驗室才將造型臻至完美的傑作，並且具備了輔助提升車輛動態穩定的實際效果。隨著前進氣口面積的增大，兩側現在也新增了一對擾流片，用以提升車輛的下壓力。針對車側部分，躍馬賽車部門團隊在此處也做出了一些變更，例如將車門前端變得更窄，以利氣流能更順暢地被引導至後方。同時，現在油箱蓋下的通風口也是重新設計過後的樣貌。稍微的加長的軸距則與Ferrari 488 GTE相同，一方面可以減低輪胎磨耗，另一方面也有助於更方便將GT3改造成GTE。

在V8雙渦輪動力不變的前提下，488 GT3 EVO要提煉出強力的性能只能透過其他方式，以賽車工程最快的途徑就屬減重。因此法拉利便和義大利賽車部品製造商Sabelt合作，共同開發出了每張既能減少2.4公斤，同時又適用於GT3與GTE的堅固賽車座椅。在EVO套件中其中一項特點為可以選擇在前保桿裝上24小時耐久賽用的不同燈組，此外套件中也包含有碳纖維離合器、488 GTE的煞車卡鉗、鐵製輪圈螺絲，以及機油和冷卻劑快速注入接頭等零組件。至於其他升級的好物則有利曼等級，照度4,500流明的LED頭燈，以及專門負責冷卻程度與加油完成的感測器。

如果各位以為EVO套件只適用於賽道可就錯了，因為法拉利也表示只要透過ABS和循跡控制系統設定的改變，此套件也適用於品牌現有車款。最後，雖然4.5升V8雙渦輪引擎600匹馬力性能不變，不過隨著引擎管理系統的優化，扭力傳導表現也比起標準版GT3賽車更好。