威風、性能成以武！BMW全新G05 X5的霸氣無路面之分
Written by: Bear
自1999年BMW推出第一代X5的同時，也誕生了SAV(Sports Activity Vehicle)這個名詞，由於出色的操控性能表現極有別於當時其他多數休旅車款，讓Activity這個名稱並非虛名。無奈，到了第三代X5，市場上多了很多同以操控著稱的SUV車款，於是BMW改變了X5的產品策略，操控表現不再像前兩代那麼有侵略性，豆腐般的軟式懸吊設定，的確讓不少對操控很要求的車主們大失所望。
如今，第四代G05 X5憑藉新技術在汽車市場投下震撼彈，過去所有的疑慮與失望已不復見！
鼻孔越大越顯霸氣
BMW全新造型設計風格隨著邁入 G世代之後，共同的特色的是水箱護罩越來越大，而隨著不同車款的不同體型，也往正比例的方向加大鼻孔，不知再過幾代會不會大到甚麼樣的境界？又或許未來電動化比例增加，引擎散熱需求減輕，現在也有可能會是最大的Size了吧！
除了鼻孔之外，當然也有其他造型亮點，例如：幾何造型的LED頭燈及前霧燈使目光更為銳利，搭載可選配的BMW智慧雷射頭燈，湛藍色「X」型燈組呈現前衛風格，照明距離更可高達500公尺，搭配Glare-free光型變化功能(M50d標配)，使車燈可根據前方路況自動調整燈頭光型(如：遠光燈的照射範圍)，使車輛車主在黑暗中行駛更加安心。
尾燈也採用新型3D立體曲面設計，為車尾挹注未來科技元素也增加更強的辨識度。除了M50d搭載MPA車系專屬鈰灰(Cerium Grey)主題的外觀套件之外，全系列X5全面搭載xLine風格套件，彰顯純正運動休旅基因，以銀色專屬緞面鋁質打造水箱護罩、前進氣壩、窗框、車頂架…等部位，搭配銀色前後下護板與同為緞面鋁質的雙邊單出矩形尾飾管，以及20吋xLine專屬輪圈激發出強悍的越野潛能。
新世代BMW X5油耗表現數據
這次汎德所安排的試駕體驗特別讓媒體朋友們都能體驗到新X5 On / Off Road的性能表現。On Road部分安排了xDrive40i汽油車型；而Off Road部分則是xDrive30d車型。
新一代X5基本上在台灣路面品質特爛市區中行駛，舒適度仍是維持以往相同的水準，但很明顯由於DDC電子阻尼懸吊(Dynamic Damper Control)的關係(為全車系標準配備)，不同於上一代像部「舟車」般地搖頭晃腦，雖然這次僅有一個下午左右的上路試駕時間，但相信長途駕駛的「勞頓」也肯定會有更多的減少。
X5標準配置高階的駕駛注意力輔助鏡頭，嚴密監控駕駛的打瞌睡狀態。若仍是提不起勁打了！還有最後一道強制手續：車道偏離警示與控制系統，在無打方向燈的狀況下偏離車道過多，方向盤會以「比腕力」的勁道喚醒駕駛。
然而這一代的車高雖然僅有稍降了17 mm，但駕駛高度與上一代相比，在同樣將座椅調至最低的狀態下，G05更有明顯重心偏低的感受。新世代xDrive智慧型四輪驅動系統，具備更為快速的處理能力，僅需0.1秒就能單獨在前軸或後軸，進行0~100%的驅動力無斷可變分配，再搭配上DDC電子阻尼與ADB-X自動差動制動功能(Active Differential Brake)的雙重輔助之下，X5 xDrive40i完全不同上一代35i的表現。
雖然原廠數據顯示，標準狀況前後驅動比例同為40：60，但實際過彎時後驅偏置的感受，卻比上一代強得多！前代X5要很激情、較大油門踏度才能有的後驅偏置感，G05只需少一半，輕輕含著油門即可擁有，尤其是來回兩線道髮夾彎，新X5的表現真的是可圈可點，難以想像這會是兩噸重的龐然大物！這種過髮夾彎的俐落度，也甚至是與小一號的G01 X3極為接近的，而與純後驅車有極接近的過彎特性。當然，只要敢催大油門，樂趣絕對是更向上提升的，但卻比兩輪驅動更來的安心。
雖然離BMW M Performance系列的X車系(X3 M40i、X4 M40i)還有很大的距離，不過，BMW還是留有很多進步的空間，例如：提供選配的四輪轉向系統和電子限滑後差速器，就是很好的強化利器。
雖然全車系標配電子懸吊，但並不能在自訂選項設定喜好的懸吊反應(M50d除外)。
新X5 xDrive40i終於由上一代N系引擎換成B58 3.0升渦輪增壓引擎，其身懷340匹最大馬力，450Nm的扭力峰值更可在2,000rpm時爆發，0-100 km/h更僅需5.5秒即可完成。
升級後的Steptronic運動化八速手自排變速箱，不僅改良了變速箱電子控制系統(EGS)，更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器，使換檔更加綿密、流暢，同時減少變速箱及引擎動力輸入帶來的車身振動與噪音。
Off Road部分，以選配xOffroad全地形越野套件的xDrive30d車型進行試駕。這項首創的越野利器整合了前後軸自動水平氣壓式懸吊系統，以及電子式後差速器，提供駕駛者共4種越野模式：xRock (岩石)、xSand (沙地)、xGravel(碎石)、xSnow(雪地)等，系統可根據不同模式升降懸吊。
例如：車身可達最高的xRock模式，可自動升高40 mm，以利突破地形限制，同時調整xDrive智慧型可變四輪傳動系統、油門反應、變速箱換檔邏輯、DSC動態穩定控制系統、越野ABS防鎖死煞車系統…等設定，以征服各種崎嶇的地形。即使是搭載一般道路用輪胎，在積水的泥濘路面全油門起步，也能立即抓住路面驅車前進，完全不用可以不用對油門小心翼翼！但請記得，鬆軟沙灘仍然還是需要專用巧克力胎的！
X5處於靜止狀態時，能透過排檔桿旁的按鍵手動調整懸吊高度，共有5段設定、升降幅度最高可達80 mm，讓乘客能輕鬆上下車，一同開心出遊。而尾門也有配置降低車高按鍵以便於上下行李(左方為下尾門電動升降按鍵)。
ADB-X自動差動制動功能不僅可以提升柏油路面過彎性能，對於陡坡緩降也能提供非常精準地控制，尤其是對於抓地力不均一的越野路面更是如此。影片為使用xROCKS以及陡坡緩降模式模式跨越泥濘。
此外，前後軸自動水平氣壓式懸吊系統還能與DSC動態穩定控制系統共同做動，當時速超過138 km/h或選擇SPORT動態行車模式時，車身高度將自動降低20 mm，不僅增加高速行駛的穩定性，更可給予相對應的煞車制動力。
全新數位虛擬座艙與Personal CoPilot智慧半自動駕駛輔助科技：全車系標配！
新X5領先業界搭載全數位虛擬座艙，將行車資訊以數位化方式呈現，以「C」字造型對稱環繞的12.3吋多重行車模式儀錶板中央區域可顯示完整的原廠中文智能衛星導航圖資，另可透過儀表板左半部掌握Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技的作動狀態，而右半部則能根據駕駛個人化設定，呈現轉速、檔位、油門反應、G值或音樂專輯封面等豐富內容。
在旗艦型與X5 M50d列為標配的水晶中控套件，包了水晶玻璃切割面的全新排檔頭、手寫面板、引擎啟動鈕以及音響升量控制鈕，均有Bling晶瑩質感。
高解析度的12.3吋中控觸控螢幕除了面積變大、觸控靈敏之外，更採用最新的iDrive 7.0系統(或稱Operating System 7.0)，操作邏輯如同智慧型手機及平板電腦般直覺便利，並提供高度客製化圖像式介面，單頁最多可顯示4種內容(最多可依喜好設定十頁)，螢幕左方及上方還另設有工具列，讓駕駛能夠快速選取所需的功能。
此外，新世代手勢控制功能，透過位於前座中控台上方的感應器，駕乘者能以簡易手勢輕鬆下達指令，除了包含大7系列上現有的接聽或拒絕來電、音量調整、環景顯示與自訂指令(如關閉中控螢幕、設定導航等)之外，更新增3種手勢：上一首曲目、下一首曲目及第2組自訂指令，提供更直覺便利的操作方式。
旗艦版與M50d所標配的Fine-wood楊木紋飾板，具有低調的「消光」質感，並且將自然木紋的凹陷毫無保留地呈現。
至於首創推出中文聲控功能，只須說「Hey BMW！」即可喚醒系統，進而透過口語化指令操作設定導航、尋找興趣點、撥出電話、設定廣播電台、開關空調等功能，還能自己定義喚醒詞，例如「嘿，兄弟！」，它將成為您的專屬得力助手，讓旅程更加輕鬆愜意。
不過，能夠自我學習的中文版AI智能助理要到2019年5月以後全球才會開始提供，據汎德產品訓練人員表示，雖然首批車還未具備，但到時候推出後絕對可以升級的，至於需不需要費用？或是否可直接透過手機就能直接升級？可能要到時候才會知道了。
新X5另一項首創：BMW Digital Key手機數位鑰匙，凡擁有支援最新NFC通訊技術的智慧型手機，即可與車輛進行連線配對，搭配BMW Connected App還可將BMW Digital Key手機數位鑰匙分享給其他4位家人或朋友，從此上鎖、解鎖、甚至發動引擎都不需要攜帶傳統鑰匙。
標配11種顏色組合的環艙氣氛燈組以及迎賓光毯。
而目前列為BMW全車系標準配備的Comfort Access免鑰匙系統在新世代X5上再度升級，只要車主身上帶著鑰匙，距離車輛3公尺時則會主動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯，以最高規格迎接車主的到來；當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時，全新智慧Comfort Access免鑰匙系統將會自動將車輛上鎖或解鎖，讓行車生活更加便利(需先直接使用門把上觸碰式感應開關才能啟動此功能)。
這一次新X5真的是有絕佳的好料，林林總總加起來40萬的新配備，最入門豪華版卻只需343萬，不僅價格比對手更有優勢(M-Benz GLE400 4MATIC為346萬；Audi Q7 45 TFSI quattro為388萬)，甚至還比上一代F15 X5 xDrive35i更便宜25萬，汎德又再一次的「豁出去」，拚了！