均衡又成熟！不過… 福斯T-Roc 280 TSI Style Design試駕

在嘗過「好胚」的頂規330 TSI「滋味」後，我們「回歸主流民意」，試駕車系銷售擔當：280 TSI Style Design，看看佔銷售大宗的版本有何魅力？是否有其不足之處？

據原廠表示，採280 TSI Life、280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance三車型編成的VW T-Roc車系，目前銷售端接單狀況，330 TSI頂規車型約佔3～4成、280 TSI動力版本則為6～7成，而後者又以二階、也是我們今天試駕的主角：280 TSI Style Design佔總量的7成5左右，為車系銷售主力。

無論是入門款或280 TSI Style Design，搭載的都是代號為EA211 Evo的1.5升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgm/1500～3500rpm，再加上有ACT汽缸休止系統，對油耗表現能有所助益，另1.5升的稅金級距也在多數人好負擔的範圍內。

除了最大扭力可於1500rpm低轉下就迸發出來，在一般用車情況下絕對游刃有餘外，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔接合感順暢，加上福斯底盤的「成熟度」、方向盤優秀的指向性、堪稱「輕盈」的油門設定、靈活的轉向反應，開起來相信多數人最能感受到的是「輕快」。

這樣的調性十分適合市區行駛，雖說有提供節能、一般、運動與個人化四種駕駛模式設定，但由於並無能調整阻尼的運動化懸吊配置，因此除了選擇節能或一般模式時，轉速會盡量被控制在1500rpm較節能的區域外，其實在一般道路上，各模式間的駕馭感受差別並不明顯。

走上山路，建議可以將檔位切入S檔，油門反應會變的更靈敏，引擎轉速也會維持較高一些，聲浪也因此明顯一點，能給予駕駛更活潑的駕馭回饋，280 TSI Style Design的避震設定是偏軟的，但帶有韌性的特徵，在過彎時還是可提供一定水準的支撐性，不至於有過多的不安定感，能給予駕駛一定程度的信心。

雖然不如T-Roc 330 TSI R-Line Performance那麼有「運動化的個性」，不過整體而言，動力反應的即時、變速箱順暢的邏輯、底盤的紮實，都可以將280 TSI Style Design定義為一款「好開」的車，且更多的是舒適性，符合休旅車款講求乘用的需求。

280 TSI Style Design沒有頂規的R-Line Performance專屬套件，外觀主要差異僅在前保桿造型，以及更多的防刮材質運用與塗裝上，雖少了幾分氣勢與層次感，但更多的是俐落。

全LED頭燈+LED日行燈是全車系標配項目，但無遠近光自動切換功能，以其破百萬的定價來說，這點略嫌可惜。

280 TSI Style Design以上車型都可加價1萬元選擇雙色車頂，讓視覺度更顯豐盈，另在其他外觀配備方面與頂規的差異僅在於鋁圈與電動天窗，後者280 TSI Style Design可加價2.5萬獲得。

搭載18吋鋁圈，對應其身型算是恰到好處，配胎為215/50R18的普利司通Turanza T001，雖然產品調性強調舒適與安靜，不過在試駕當天恰逢大雨，抓地力表現仍可圈可點。

對於常見新車的我們來說，車室鋪陳熟悉度很高，舉凡T-Cross、Polo都「差不多這個調調」，雖少了些頂規獨有的R-Line Performance專屬運動化妝點，但其實全車系內裝配備差異不大，舉凡百萬以上車款你「覺得」該有的，如數位儀錶、觸控式多媒體系統、Keless、換檔撥片、雙區恆溫空調+後座出風口等一應俱全。

全系標配的10.25吋數位儀錶除了提升車室科技感的作用外，功能也十分豐富，有3種顯示模式可選，包含兩側雙環內圈與中央顯示幕都可藉由方向盤或多媒體系統切換如檔位、時速、多媒體、駕駛輔助等信息。

8吋觸控式多媒體系統亦為全系標配項目，反應堪稱及時且好就手，方便的Apple CarPlay、Android Auto功能也沒少。

280 TSI Style Design以上車型全數標配車前碰撞預警含AEB、前方行人偵測、ACC、車道維持與偏移警示、盲點偵測、後方車流警示、疲勞駕駛警示、6具氣囊等，現下主流的主被動安全配備都有了。

280 TSI Style Design的座椅最深得我心，其實三種車型差別僅在於座椅包覆的用料（入門織布、頂規皮革+麂皮），但280 TSI Style Design全皮質的設定，個人覺得最好維持與清理，然後美中不足是雙前座均為手動調整，總覺得都破百萬了，起碼駕駛座來個電動調整吧…。

T-Roc後座雖然不會讓你一坐進去就覺得「哇～寬敞！」，但相較同級也有中等水準，且雖然沒有電動天窗加持（280 TSI Style Design選配價2.5萬），亦不會感到壓迫，另外，座椅椅背角度適中、椅面夠長，乘坐舒適性「很可以」！

透過後座6/4分離式傾倒，T-Roc行李廂空間表現為445～1290L，後廂平整化底板能向下收放，並搭載有電動尾門，有一定的便利與機能性。

【編輯評論】
對比同級可惜少了決勝點

試駕完T-Roc 280 TSI Style Design，紮實的底盤、成熟的動力、豐富的主被動安全、完善的配備，也難怪會成為車系銷售主力，但在「五育均衡」的前提下，細想，其實缺少的是「決勝點」。單看這車，說真的沒什麼可挑剔的，但相較進口同級，如Toyota C-HR、Nissan Juke、Mazda CX-30等較主流的對手，首先是起售價，買T-Roc都可以直上以上車款的高階或頂規版本了；配備部分大概比較明顯的就是在主動安全略勝Juke，但相比其他兩者倒也不相上下；動力方面包含小排量稅金負擔、輸出對比起來也無「壓倒性」優勢，這樣形容吧～T-Roc 280 TSI Style Design就像學校裡的「模範生」，但可能無法像籃球隊隊長那樣有著特別突出的「強烈記憶點」。