記者吳文欽/高雄報導
高鐵南延高雄火車站將於年底定案,副議長曾俊傑廿一日總質詢要求中央及地方加強民意溝通,並提前規劃備套措施;陳其邁市長強調只要技術可行、衝擊減少、對地方整體發展有益,市府支持交通部專業決策。
曾俊傑指出,高鐵延伸到火車站,可以帶來龐大的商機與人潮,對於活絡整個南高雄有絕對幫助,市府要拿出態度並提前做好相關配套,一旦工程進行,可以讓市民的相關衝擊減到最小。
曾俊傑表示,對於高鐵延伸到屏東案,十五日才辦過一場學者專家會議,結果是延伸到高雄火車站的「高雄方案」被認為可行性較高。
他說,過去十幾年因為高雄鐵路地下化工程的進行,火車站附近商圈沒落許多,最近新高雄火車站計畫的兩棟大樓即將招商,高鐵如果延伸到火車站,一定可以帶來商機。市府應該召開說明會,與附近民眾好好溝通,承諾一旦真的動工,會將交通衝擊減到最小。
市長陳其邁答覆表示,市府的三原則是技術要可行、衝擊要最小、對高雄整體發展有幫助,市府尊重專業,但也會廣蒐民間意見,務必將交通衝擊、市民財損減到最低。
對於南區焚化爐BOT案,曾副議長則表示,當地可以先建新後拆舊,是最沒有爭議的地方,既然可行性評估報告已經過關,就該加速進行,因為高雄市各焚化爐連動密切,要等南區焚化爐新建完成,中區焚化爐才能除役。
留言 2
廷侑ཟླ་བ་ཚེ་རིང་པདྨ་དབང་ཆེན
為何至今還有人鼓吹左營案?連市長都有意無意帶交通黑暗期風向?公共政策若只「為了節省經費」、「害怕交通黑暗期」,那真的可悲!
哪個重大建設不會有黑暗期?臺北捷運路線這麼多,路這麼小,臺北人可以忍受,高雄路這麼大,有比臺北困難嗎?
草率設計規劃不當,為了力求通車時效,高雄車站地下化,這活生生的例子還不夠嗎?
為何台鐵月台沒有連接高捷設計?不要說高捷施工較早,來不及加入連結台鐵設計,這太瞎!因為高捷是比台鐵更深的地下四層。顯示高捷挖比較深,當初就有考量穿越台鐵,那為何沒設置台鐵月台連接高捷?
一切都是因為壓縮經費,便宜行事。後患無窮。
走左營B案:屏東—左營區間只是高鐵支線,列車從高鐵調車場出來,只能駛入第4月台,再發往屏東,無法跟第1、2、3月台軌道交叉,否則第1~3月台又要發車北上台北,又要發車往屏東會撞在一起。若要交叉使用,屏東一小時頂多發個兩班車就偷笑。
走左營A案:列車到左營後,要倒退嚕,反方向往北出發,進入往屏東的軌道,這跟歐洲各大城市中央車站的設計概念一樣,旅客到左營後,要往屏東的旅客,變倒座反方向到屏東,台灣人未必習慣這種乘車體驗。
以上兩點:左營案完全不可行
7小時前
阿牛
接到高火到底能有什麼效益啊,不如直接接到小港機場那對於台南嘉義要去搭飛機都方便,然後再拐彎到潮州站這樣對於要去小琉球跟墾丁的旅客可以縮短路程時間,不用在遠從高雄搭車、包車去東港或墾丁了
18小時前
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