觀點｜光陽ionex 電動機車憑什麼說2024要奪世界第一

隨著淨零政策落實，綠色經濟起飛，原本持續下滑的機車市場最後穩住局面，去(2022)年全台機車掛牌數總數 734,026輛，整體市場衰退9.29%，電動機車市佔達 11.91％，其中成績最亮眼的居然是光陽 Ionex，12月銷售 1,667台、市佔率大幅成長至 18.34%，從這樣的成長趨勢來看，光陽董座柯勝峯先前在 2000 站目標達成的活動當中，期許 2024 搶下市場龍頭，看起來贏面很大。

光陽Ionex 四大車系、六款新車切中消費需求

還記得2022 年 10 月底光陽公開光陽電動車「全面佈局」新車發表會後，壹哥隨即與光陽董事長柯勝峯面對面進行了一次交談，(詳見：談KYMCO 2023年「全面佈局」 光陽董座柯勝峯：讓消費者安心很重要)，可以明確了解到光陽工業從上到下，面對電動機車市場的態度是積極而且謹慎，與PBGN 同樣在追求獲利的同時，光陽Ionex 可以說是越來越懂消費者的心，越來越偏向以“KYMCO"為本位。

全面佈局追加的「S Rex暴龍系列」，就是 CP 值考量，一方面在價位上讓那些想要「騎好車」的消費者，可以相對容易入手的價格，買到性能比較高、外型又真正能夠滿足他們需求的車款。針對以往比較受歡迎的 i-One 產品，則演變成系列款，推出白牌「i-One Fly」跟綠牌「 i-One Air 」，這白綠雙星，一者升級成雙電池，強調同級車款最強續航、一者則以輕巧為主，切入許多電動車品牌比較少著墨的銷售區間。

依照柯勝峯的說法，以 KYMCO 為本位的思維，就是從觀察 Ionex 用戶需求為出發點。像是一開始 Ionex 在開發 S 系列的時候，可能會因為市場上競爭對手既有車款為出發，推出比較以科技為取向的產品，但是事實上 KYMCO 的消費者反而比較以 CP 值為出發，在設計會想要更「機車」一點。因此才會以酷炫外型為出發，融入光陽機車產品訴求與精神，成就了Ionex Rex 系列。相同的白牌「i-One Fly」跟綠牌「 i-One Air 」也是真正落實消費者對於 i-One 的反饋，搭配市場策略所推出的產品。

光陽董座柯勝峯談新車：四大車系、六款產品未來一兩個月大家都買得到

而商務車款 S6 Pro與S7 Pro也有自身的定位，像是此次仰德集團旗下的新竹物流所展示的車款，就是以 S6 Pro 為基礎所出發，核心機組則是由士林電機所開發。簡而言之，光陽 Ionex 這次的四大車系、六大車款，可以說是針針見血，先謀而後動。

換電吃到飽延長與「優時省」

除了電動機車，當然換電站與換電資費，才是消費者選擇「陣營」的最大關鍵。光陽Ionex 在 2021 年底突發推出「499/799換電免費方案」，造成市場廣大迴響最大原因在於「划算」。

而光陽KYMCO 在 2022 年除了延長俗稱換電吃到飽的「499/799換電免費方案」，更在 2022 年 10 月公告2023「免費換電」全面優惠，針對 KYMCO Ionex 已經推出的免費換電799/499優惠，在全新資費方案推出後，直接適用於全系列方案，單顆電池299、499方案，雙顆電池299、499、799方案，在免費換電優惠下，基本費直接降為0元，全新的1249方案可使用1305安時，在免費換電優惠下，綁約後基本費降為150元。針對這方面，壹哥當時還寫了一篇觀點，可以查看「觀點／為什麼KYMCO Ionex 換電資費要降價？」

2022 年 12 月推出的「ionex 優時省」，則是強打離峰優惠、安時優惠、假日優惠、換電品質。一方面持續滿足市場上換電吃到飽的消費者需求，另一方面我認為這種「分流換電」的觀念，是嘗試性的攻向高哩程用戶。這方面光捷總經理張森憲就講得很清楚：「會推出新的『優時省』方案，是來自消費市場的聲音，主要也是希望大家省點錢。」

再來看換電站藍圖，KYMCO Ionex 目前全台換電站站數已經來到 2000 站，柯勝峯先前也在訪談當中回應我，光陽針對換電站的投資從一開始就全力投入，所以現在才能很輕鬆的從大數據來觀察「到底需要幾站」以及「哪裡需要換電站」，從而在 2022 年打出「暖心換電」的理念，真正深入社區、真正幫助到消費者去解決他們在能源補充這一塊的需求，2023 年的目標是 2600 站。

所以，在2023 年 PBGN 新進用戶無法享受換電吃到飽費率，同時在商務資費方面明顯吃虧的前提下，某種層度而言，這「暖心換電」的策略，我認為將造成消費者在選購電動機車的考量因素之一。

照護支持者，明眼人都知道

所謂科技是不斷進步的，科技產品在入手的時候就開始掉價，這是不變的道理。不過 KYMCO 這幾次推出的策略每一項都有照護到最初支持 KYMCO Ionex 的用戶。讓我印象最深刻的就是是 10 月 28 日的「全面佈局、全面感謝」活動當中，KYMCO Ionex 廣邀前一代Ionex 2.0 New Many 110/125 EV與 Nice 100EV共約3,500名車主，獨享「舊車換新車」、「電池買斷」兩大換購升級震撼優惠方案。柯勝峯當時也強調：「Ionex光陽電動車是『人性出發的電車哲學』，每一步都是站在消費者的角度來出發。」

只有重視，才有超越

實際上觀看銷售成積，在全新車款推出後，Ionex 只花了半個月的時間，就在11月銷售成績中，首次突破雙位數達 11.73%；更持續突破自身紀錄，12月銷售 1,667台、市佔率大幅成長至 18.34%。從 KYMCO 釋出的公開資訊指出，2022年 Ionex 只花 8 個月的時間就超越 2021 年銷售總量，顯現 Ionex 在疫情過後，新車主數量正在不斷向上攀升。2022 年更 11月以1,036台銷售量一舉寫下Ionex自家的銷售歷史新高，狠甩PBGN聯盟二當家宏佳騰的492台。

最新的數據指出，電動機車龍頭依然還是 Gogoro，然而他們的市佔在11月為 67.15%、12 月為 67.85%，相比過去幾乎是 75% 以上的市佔，可以說正在滑落中。雖然不能說完全都是 KYMCO Ionex 所造成，不過 KYMCO Ionex「全面佈局」策略確實已經扎扎實實地在撼動整個 PBGN 的版圖。

另一個有趣的情形，可以看到光陽最新推出的綠牌車 Ionex i-One Air，12月市佔率居然高達 29.9%，與上月相比成長超過 6 %，不管是單月單一車款銷量還是成長率，都是綠牌電動機車之冠。

壹哥認為，不管整體市場再艱難，只要有心沒有不可能。 KYMCO Ionex 不管在產品的全面進擊、還是「站站在身邊」的換電訴求，亦或者持續保持初心，照護經銷商與支持者，依照Ionex的成長趨勢，如果持續保持下去，這來自台灣本土的電動車品牌，能在 2024 年拿下全球第一，我是真的樂見其成。