Written by: Bear
展示駕駛樂趣與挑戰物理極限是BMW集團的使命，最新高性能測試車輛：BMW Vision Driving Experience並非註定要進行量產，而是作為傳動系統和駕駛的動態測試台，其專為Neue Klasse開發的動態管理技術，即下一世代的BMW車款，並被BMW稱為「Heart of Joy」，除了迎接終極耐力測試，並提供深入瞭解電動駕駛開發計劃來作為預覽演示的一部分。
每款純電動Neue Klasse車型都將受益於「Heart of Joy」。而第一款車高較高的Neue Klasse電動車型將今年晚些時候在匈牙利Debrecen工廠投入批量生產。而BMW集團管理委員會主席Oliver Zipse在IAA 2023展會上登臺時手持的小型黑盒子就是「Heart of Joy」的控制核心。需要注意的是，這具控制單元將進入批量生產，但所演示的Vision Vehicle原型車不會。
The Heart of Joy能夠將駕駛樂趣帶到下一個級別，也就是一個更高的級別。並且，進一步提高效率，從而提升續航里程，而且將來駕駛員將幾乎能完全使用動能回收更勝當前的系統。
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現在電腦處理速度提高了十倍
用於傳動系統、制動、充電、能量回收和轉向子功能將資訊處理比以前系統的速度提高了十倍。與BMW Dynamic Performance Control軟體協同工作，Heart of Joy 計算了所有駕駛動態功能，而具有全新的速度水準和精度。該軟體完全建立在BMW一個多世紀以來在駕駛動力學領域積累的經驗。
Vision Vehicle原型車在7.5萬小時為期12個月的開發之下，最後達成輸出高達18,000 Nm扭力的成果。這背後的原因是控制系統能夠輕鬆處理如此爆炸的功率輸出。並且，在高達1.200 kg下壓力的幫助之下，在高速過彎時產生出3G驚人的最大側向加速度！
制動時的能量回收能讓電動車的傳動系統和制動功能形成共生。在Neue Klasse的創新電子架構中，「Heart of Joy」是車輛四個中央控制單元之一，並且首次將傳動系統和駕駛動力學功能相結合。這些創新的控制功能受到多項專利的保護。
高性能裝置控制加速度和制動、車輛穩定、動態轉向功能和充電管理。中央處理單元能完美協同BMW Dynamic Performance Control動態性能控制軟體內部使所有連接的執行器來直接回應，並僅最小延遲在毫秒範圍內。相比之下，傳統系統個具有單獨的驅動控制演算法系統和制動系統，而Heart of Joy將其全部合而為一，這意味著過往車輛的全部控制與極強大的電力驅動系統無法得到充分利用。
汽車的歷史上最精確的轉彎和最平穩的停止過程
在動態駕駛場景中，全新Heart of Joy / BMW Dynamic Performance Control組合提供轉彎平衡和無與倫比的保證。這輛原型車產生了令人印象深刻的牽引力，並且可以非常精確地高速過彎。只需少少的轉向控制輸入，就可以輕鬆保持車輛行進的路線，擁有更高的精度和穩定性。
這有助於汽車發展出一致、可重複的轉彎行為，並允許其轉向更直觀、更平穩。在低速時，例如：靜止起步或停車時，直接的信號傳輸和快速的信息處理確保更具吸引力的駕駛體驗。在駕駛模式D或B下，或者使用主動巡航時、駐車制動、停止和重新起步，均能無縫地相互融合。
能量回收效率提高了25%
此外，集成傳動系統、制動和能量回收的相互控制使能源得到更可持續的使用。98%的駕馭過程將無需使用傳統液壓制動系統來進行減速，此比例遠高於當前電動車的減速控制。也就是，利用能量回收產生的制動力就足夠用於正常的日常駕駛。僅在重制動時，例如：在緊急情況下，才需要傳統煞車系統來進行干預。因此，新系統得以效率提高了25%。
BMW Vision Driving Experience測試車輛還首次展示了Heart of Joy在輪圈上使用不同顏色的發光模式，即加速以綠色表示，能量回收則以藍色表示，並且使用橙色來代表液壓摩擦制動系統啟動運作。
四個全新的超級大腦巧妙地結合了各種元素
Heart of Joy是在BMW集團內部100%自行開發的。它允許四個重要的動態相關的控制單元集成在同一台高性能電腦中。另外三個超級大腦負責的功能則包括自動化和高度自動化駕駛、資訊娛樂，以及氣候控制和舒適便利性增強系統的功能，例如：免鑰匙進入、內部和外部照明…等等。