在台灣汽車市場，若要挑一輛三排都能乘坐舒適的車款，身為大型 MPV 的Sienna 名氣絕對響亮。然而現行第四代車型在總代理和泰汽車的操作下，目前僅有單一動力、雙編成設定供買家選購，本回由貿易商正佳汽車提供之試駕車款，為美規當地 XSE 運動版搭配四驅型式，究竟整體駕馭感受為何？接著告訴你。
新在哪裡？
●黑化外觀運動化套件
●E-four電氣化四輪驅動型式
●運動化懸吊設定
●SofTex材質內裝座椅
Sienna 目前可說是台灣車市當中，非豪華大型乘用 MPV 的霸主，而時下該級距的選擇也不算多，經總代理引進的車款除了本篇報導主角 Sienna 之外，就屬 Carnival 及自家更加豪華商務取向的 Alphard。Sienna 先前長期由貿易商引進，在台銷量其實頗為穩定，也一路累積出良好口碑。然而 2016 年 7 月，Toyota 總代理和泰汽車宣佈正式導入 Sienna，除了看重台灣大型 MPV 市場，似乎也代表母廠看待該級距的戰略地位較以往有所不同。即便如此，在台灣消費習性的趨使下，時至今日 MPV 在台灣的市場分佈儼然出現斷層，Sienna 目前則是沒有能與之匹敵的對手。
除了本回試駕的 XSE 運動版，貿易商正佳汽車亦提供 LE、XLE、Limited及 Platinum 其它四種車型，售價 239～320 萬元（參考售價，以現場報價為準）。
第四代 Sienna 自 2020 年 5 月公開亮相後，總代理於 2021 年 3 月導入台灣，然而對照先前第三代車型末期的四編成、雙驅動型式設定，此次針對全新世代車型的操作，初期似乎較為保守（旗艦 227 萬元、鉑金 284 萬元雙編成），四驅型式車款引進渠道暫由貿易商接替。
此次試駕車款對照北美市場型錄為 XSE 運動版，貿易商報價 279 萬元（參考售價，實際情形以現場報價為準），與總代理導入之旗艦 / 鉑金兩車型風格顯著不同，為相對運動取向的編成，除了外觀搭配黑化套件營造動感，底盤部份亦改採跑車化懸吊，另外 E-four 電氣化四驅型式也不缺席，接著說明實際試駕感受。
前後保桿採蜂巢式亮黑材質進行點綴，能替 Sienna XSE 帶來幾分運動氣息，另外本車整體視覺氛圍依舊內斂，與這類大型 MPV 相當合拍。
進到車內，座椅配色與總代理販售版本明顯不同，白色皮質搭配類木紋飾板展現出令人愉悅、放鬆的氛圍，即便有著深色頂蓬加持，相較於外觀略帶運動氣息的格調仍有些反差。配備方面，本車可說頗為豐富，重點如感應式雙電動側滑門、感應式電動尾門、雙前座電動椅及四區獨立恆溫空調均屬標配。
本車內裝採灰白雙色調鋪陳，與總代理引進款式有所區別，在結合車內空間優勢之下，實際視覺感受頗為開闊。
SofTex 座椅觸感確實不俗，實際乘坐其舒適性同樣令人滿意。
第一排中船部位設有雙層置物空間，但其實對這類大型 MPV 來說，或許也能考慮保留中央橫向通道。
美規 Sienna XSE 運動版儀錶資訊幕採用 4.2 吋而非 7 吋型式，但實際使用無論辨識度或顯示資訊量仍相當優異，另外在全球化造車概念之下，可調整顯示公制單位。
氣氛燈對於這類 RV 來說可謂利大於弊，能一定程度提升高檔及舒適感受。
第二排座椅支援大範圍前後滑移，椅背傾角亦可調整，雖然該版本無活動腿托，但舒適性仍屬上乘。
11.6 吋後座娛樂系統列為選配項目，為提升乘車品質的關鍵之一。
第三排座椅支援椅背傾角調整，乘坐空間無需擔憂，整體舒適性則屬水準以上。
行李廂大小根據第三排座椅調整而定，但即便滿載 7 人，下陷式底板依舊展現出原廠「偷」空間的巧思。
實際上路，本車配置原廠名為 E-four 之電氣化四驅系統，後軸單獨設置永磁馬達（最高輸出 54hp / 12.3kgm）驅動，用以取代中央傳動軸等部件。這類四驅型式理論上擁有反應即時迅速的優點，但前後軸動力難以進行大範圍分配（前軸動力無法輸往後軸），控制邏輯亦至關重要。
踩下油門起步瞬間，透過儀錶中央資訊幕可得知，前後軸出力接近平均分配，雖然得益於時下車輛先進的電子輔助系統與柏油路面，試駕當下不易感受四驅型式實質帶來的效益，但相信若場景切換至低摩擦路面等嚴苛環境，在輪胎搭配得宜的情況下，理論上可適度抑制起步打滑的現象。
第四代 Sienna 採用 2.5 升四缸 Dynamic Force 引擎結合而成的油電系統，引擎最高輸出 189hp / 24.3kgm，至今其最高熱效率仍相當優異，另外引擎 NVH 表現不俗，整體以乘用車標準來看難以挑剔。
Sienna 的油電系統並沒有變速箱，引擎與馬達間的出力銜接相當平順，只是 Normal 駕馭模式下油門踏板邏輯設定略顯靈敏，雖然整體仍保留線性感，但日常行駛可考慮使用 Eco 模式同時進一步兼顧節能表現。
儀錶內的四輪出力顯示透露其 E-four 四驅身份，若車胎搭配得宜，理論上能提升低摩擦路面適應性。
懸吊設定方面，Sienna XSE 的跑車化懸吊整體來說大致保留舒適取向的框架，但行經坑洞等斷差時，駕駛者能感受到更鮮明的路面資訊，回饋調性帶有幾分紮實風格。此外，車身穩定度同樣上乘，甚至過彎時也沒有過於明顯的荷重移轉，整體均衡度頗為優異，這組懸吊的設定確實有其亮點。
底盤其它部份，Sienna XSE 的轉向手感設定不俗，隨舵角增減的阻尼回饋調校優異，過彎時其車頭指向與駕駛者所預想的指示亦具備連結感，以一輛休閒取向的大型 MPV 來說已難以挑剔，只是隨車速調整的轉向阻尼變化範圍似乎可再放大一些，讓低速行駛更加輕盈，高速巡航更加穩重。
在綜效 245hp 的條件下，即便自身車重逾 2 噸大關，重踩油門依舊流露出一絲輕快感，另外 Sienna XSE 的車艙靜肅性及行路品質均頗為優異，已能稱職扮演好 RV 角色。
寫到這裡，也該來聊聊這輛美規 Sienna XSE 究竟我們推不推薦？答案自然是肯定的！首先它的四驅設定如今得益於 E-four 電氣化形式，已不會大幅影響油耗水平，理論上又可提升路面適應性。此外，這組運動化懸吊搭配黑化外觀套件，確實能營造與時下多數 RV 不同的氛圍，無論動靜態皆是如此，再結合第四代車型自身優異的體質，簡單來說在保留對乘客的「照顧」之餘，也能適度兼顧愛開車司機的感受。只是這裡還是得溫馨提醒，Sienna 的尺碼不小，在台灣道路環境使用仍需稍加留心。