Pagani Huayra Roadster BC 超級颶風

別以為千匹純電超跑及賓士V12引擎停產的消息會把帕加尼逼到卑躬屈膝，那這部Huyara Roadster BC將讓你知道什麼是V12內燃機的驕傲。

傳說許久的敞篷Huayra BC Roadster終於正式露面，其實早在2016年Huayra BC雙門款一推出便秒殺之後，買家就已經把目標對準了Roadster BC，雖然Horacio依然照計畫於2017推出Huayra Roadster，我們也在去年九月於香港參加亞洲第一部車的交車典禮，但這段期間廠方其實已經展開Huayra Roadster BC的開發計畫，但當時保密到家完全沒有任何消息流出。

如果你看過我們在香港的Huayra Roadster亞洲首演報導，就知道這款車並非單純只將雙門款車頂切掉而來，而是考量敞篷車身對強度有更高的要求，車體製作加入碳鈦合金和Carbon Triax HP52複合材料技術，只要1280公斤的車重甚至比雙門Huayra Coupe還輕了80公斤。而且車上的AMG 6.0升V12雙渦輪引擎也已升級至BC的764匹最大馬力，峰值扭力高達102.0kgm，想當然這次的Huayra Roadster BC又更上一層。

雖然賓士已宣布取消所有搭載V12引擎車型的生產工作，但實際上Mercedes-AMG與Pagani的引擎供應合約要到2023年才會結束，這次Huayra Roadster BC搭載的M158雙渦輪增壓V12引擎經過再次優化，最大馬力輸出增加26匹來到800匹以上的層級，在2,000轉後更可有超過107.1公斤米的峰值扭力。負責把所有動力和增壓扭力狂潮送往車輪的七速自動化手排變速箱，同樣是帕加尼和Xtrac合作開發的好貨色，橫置佈局讓重量可以集中於車體中央，較佳的重心分配有利轉向和穩定性，換檔時間也比標準型Huayra縮短一半。

帕加尼本來就以執於細節著稱，這次Huayra Roadster BC的車廂更是另一個亮點，以褐色皮革、炭灰色麂皮和消光碳纖維，交織出最能凸顯帕加尼風範的效果，而且排檔桿下面露出的連鎖機關也再次證明這是正宗帕加尼出品，其機械美感堪稱世間一絕。方向盤上那枚其貌不揚的旋鈕，即可挑選“Comfort”、“Sport”和“Race”模式，儘管設計十分複雜，簡單易用可是Horacio引以為傲的特色。

仔細觀察圖片顯露的一些細節，你會讚嘆Pagani對完美的堅持，每個單一零組件都經過細心雕琢，即便未裝在車上也能散發美感，甚至在某些小地方還加入巧思，如專用的Keyless感應鑰匙就被設計成一部Huayra的樣子，還有引擎蓋後方的以義大利製的一歐元墊片，再加上原本前後共四片的主動式導流翼，還有來自賽車的推桿式雙A臂懸吊在過彎時所創造的強大側向G力，身段既曼妙又能展現迷人風采與強悍速度，稱為行動藝術品一點都不為過。

至於空氣力學？首先為求提升下壓力，Huayra Roadster BC因為空力套件的加入，形成的錯綜複雜線條堪稱視覺上的神來之筆，首先車頭兩側加入許多內藏玄機的空力設計（主要是為了抑制風阻和優化機械部分的散熱氣流），艙蓋底部可見大量散熱槽和進氣口。量身訂作的Brembo碳纖陶瓷煞車用上六活塞卡鉗（後輪為四活塞），煞車盤直徑達到380mm，而且比Huayra的標準用品輕了百分之六。前20吋、後21吋鍛造APP輪圈則為減重功夫再貢獻9kg。此外，廠方同樣也針對Huayra Roadster BC提供兩種車頂選擇，包括碳纖透明玻璃硬頂以及疊式紡織車頂皆可自行手動安裝或拆卸。

說到最後當然還是要談談現實問題，這次Huayra Roadster BC僅限量生產40部，標準版Roadster每部身價已經230萬歐元起跳，更何況是BC版，加上AMG承諾供應引擎至2023年，帕加尼顯然在進入純電世代之前還有一段風風光光的好日子吶。

關於BC Huayra BC是Horacio Pagani在2016所炮製的傑作，它的誕生旨在向一位故友致敬。要是沒有這位伯樂，帕加尼品牌恐怕只能以塗鴉姿態停留在素描本上。2010年與世長辭的Benny Caiola碰巧也是帕加尼的第一位顧客。由於被Horacio創作汽車藝術品的熱誠深深打動，Caiola成為了帕加尼的忠實粉絲和良師益友。