以質感征服全世代的熱愛，2025 Honda Civic Hatchback e:HEV 小改款
Written by: Jason Hu
作為 Honda 的當家看板車型之一，Civic 已經從 1972 年的經濟型小車蛻變成為現在的「光環車型」擔當。為什麼 Civic 這 50 多年來可以成為全世代的話題、甚至熱愛呢？核心關鍵當然就是與時並進的設計與科技進化，而且絕對不會脫離原本「駕馭至上」的初衷。
而這次 11 代的小改款剛好趕上所謂的「科技進化」，除了導入 Google Bulit-in 主機以外，內裝質感也有小幅升級，讓人有煥然一新的感覺。而且相比日本、北美市場上揚的車價，這次台灣本田很有心的將價格下調，但配備上並沒有割捨，足以見其誠意之處。
類似 TYPE R 的外觀修飾
內裝質感向上
這次 Civic e:HEV 小改款的變化不大，外觀變更主要集中在水箱護罩與保險桿的設計，原先的造型是中央水箱護罩向上延伸、保險桿進氣口向下擴展，呈現出殺氣騰騰的樣貌。相比之下，新款則改為向下延伸的六縱橫蜂巢式水箱罩、進氣口刻劃出鑽石形的視覺印象，加上取消霧燈之後左右進氣口的點綴，整體視覺內斂中帶點霸氣。
而在引擎蓋降低 25mm 之下、低窗沿大面積玻璃座艙與「Character Line」從前大燈到尾燈流暢貫穿始終，加上雷射鋼焊車頂與輪弧滾邊的細節處理，簡約輪廓依舊讓人怦然心動。
而延續上一代的 C 型貫穿式尾燈這次以熏黑方式呈現，不過後保險桿設計並沒有過多的線條修飾。
其他細節變化上，包括鋼琴烤漆車門窗框飾條、18吋雙色消光灰切削鋁圈等，都強化了運動風格。而試駕車的「深海藍」車色比起小改前的藍色更為低調暗沉，實際看上去是好看的。
內裝部分維持「Fine Morning Interior」理念，將最常使用的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，開闊視野也大幅減少死角，讓駕駛有著更多的安心感。而大量的軟質塑料與合成皮革環繞車內，所有操作旋鈕和按鈕無論是角度、回饋阻尼…等等，都讓人有著愉悅的奢華感。
而為了增加質感，除了全新的前方 USB-C 連接埠以外，車頂蓬與ABC柱飾板均改為黑色，另外延伸至副駕駛前方形成一體式出風口，邊框則以霧面處理，並增添前門飾板氣氛燈，進一步強化整體動感與細膩質感表現。
10.2 吋數位儀表板擁有多項資訊顯示，包括能量流與各項行車顯示等等，圖示也追上 FIT 的腳步，尤其是 ADAS 功能更能顯示卡車、轎車等等。
最後在配備上，與BOSE共同開發、帶有“Centerpoint”技術的12隻揚聲器音響系統、無線充電、天窗、加熱/通風座椅、加熱方向盤、駕駛座8向/副駕駛座4向電動調整座椅、離開自動上鎖…等等，歐規車型最頂級規格的配備該有的都有了。
順便說一下，小改款於 ADAS 系統方面進行了部分升級。具體來說，相機感測器硬體保持不變，但透過調整軟體提高實際解析度。因此，現在可以從更遠的地方檢測車輛的運動，使主動巡航控制運行更加平穩。
實際試駕後發現，原本在遇到前方因交通擁堵而停車的車輛時，車子會靠得比較近後再以較強的制動力減速，而現在則變成從較遠的距離就開始逐漸減速，變成了更細膩的駕駛方式，讓人可以更加安心地握著方向盤。此外，也調整了起步和跟車時的加減速控制，以實現更順暢的駕駛體驗。
雖然車艙空間不變，但事實上無論是門飾板皮墊或是全車座椅，全面改成對環境友善的皮革，只是說實在的乘坐起來感覺不太出來。
全新 Google 主機加持
「Hey Google！」語音控制方便許多
雖然因為種種原因，讓 Honda 在新車發表的時候並沒有太過提及 Google Built-In 9 吋主機，但實際上這台可是繼 Accord 之後第二台使用的車款。
這台Display Audio中控多媒體主機看起來跟小改前一樣，能支援無線/有線AppleCarPlay 和 Android Auto，當然也包含了原廠 Google 圖資地圖與車輛能量流顯示。多項應用程式例如Google Assistant、Google Maps和Google Play上的更多程式等都可以在主機上使用。透過連結自己的設定檔和Google帳戶，即可使用Google built-in 而享有更貼合自己的駕車體驗。
而 Google Assistant 語音助理可以實現「用講的」進行多項功能操作，像是輕鬆打電話、設定提醒，甚至可以變更車廂溫度、開啟空調、加熱座椅等。想要聆聽音樂嗎？只要說出：「Hey Google，播放Spotify上的五月天播放清單。」 ，你也可以說：「Hey Google，調高音量！」等指令，只是目前原廠並沒有開放中文口語輸入，所以這一切你都必須要用英文來說。
{source}
{/source}
另外內建的 Google Maps能夠提供持續更新的交通資訊、自動重新調理路線和車道指引，協助您更快抵達。當專注於駕駛時，也可以向Google Assistant詢問離您最近的加油站在哪裡或某家商店在什麽時間營業。
{source}
{/source}
透過Google Play 商店，也可以輕鬆將許多 App 下載到主機當中，包括Spotify、YouTube Music、Google Play Books等。
{source}
{/source}
但這套主機必須要連上網路之後才能與Google Assistant交談，所以可能對一些人來說會是相當雞肋的功能，但至少台灣本田沒有換成台製主機就必須要給個掌聲了。
{source}
{/source}
另外要注意的是，搭載Google built-in 主機雖然提供Apple CarPlay®*和Android Auto™相容性。但是一次只能使用一種導航系統（Google built-in、Apple CarPlay或Android Auto）來導航。當您使用其中一個系統時，會取消先前在其他系統中設定之目的地導向，而當前在用的系統會為您導向。
{source}
{/source}
2.0 e:HEV 電油魅力
長距離油耗令人驚艷
小改款 Civic e:HEV 動力系統上沒有變化，藉由 LFC-H4 型 2.0 Akinson Cycle DOHC i-VTEC缸內直噴四缸引擎搭配雙電動馬達（一個為發電用，一個驅動用）E-CVT 組成的系統，引擎的輸出數據為140ps/182Nm，電動馬達則為184ps/315Nm，而油耗表現上平均可以達到 23.7km/l。
另外四種駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和 Individual 模式依舊，Sport 油門反應更直接，同時ASC 會添加與引擎轉速「同步」的聲浪；Eco 部分則會覺得動力被刻意限縮了。
回過頭來 e:HEV 系統，它平時多以純電行駛為主，引擎僅在需要時才介入提供動力。在市區行駛時，系統會自動切斷引擎與驅動輪之間的連結，讓引擎處於待機狀態；而當車輛減速或煞車時，車輪會反過來帶動驅動馬達進行動能回收，將產生的電能儲存至鋰電池中。
無論是在城市中頻繁起步煞車的環境，還是郊區路段，它都能提供近似電動車的快感，動力輸出迅速流暢，幾乎讓人忘了它其實是一輛中型車。
而在高速公路長途行駛的路程中，引擎會直接連接離合器與車輪結合，而且連所謂的「Hybrid Mode」都會跳過，全速行駛下動力更飽滿不說，此回擴大引擎直接驅動模式也讓加速體感更為平順。這次我也特別從桃園開回台中來回，不得不說在 6 成高速、4 成市區的狀況下，以 Normal 模式行駛下還能擁有 21.7km/l，確實相當省油。
我最喜歡的，還是它的行駛質感。雖然阻尼設定偏向硬朗，使得在一般道路行駛時，路面回饋會比較明顯，但對於碎震的處理卻相當俐落，幾乎沒有多餘的彈跳。這樣的設定在兼顧舒適性的同時，也展現出更洗練、紮實的操控表現。
這種設定在山路行駛時也呈現另外一番滋味，指向性極佳、不需修正太多便能通過每個彎，支撐性十足的避震讓車身動態相當可控。
提供優質駕駛性能和出色燃油經濟性
開一開會讓人喜歡的 C-Seg 標竿
小改款 Civic e:HEV 或許沒有太過令人驚艷的升級，但本身具備的迅捷駕駛性能讓我可以輕鬆往返長距離的旅行、同時又有出色的油耗表現，而高質感內裝也不會讓人覺得漏氣，即使 Google Built-In 主機雖然必須要連網才能使用 Assistant 語音助理，但也瑕不掩瑜。
雖然改進項目不多，但長時間體驗下 Civic e:HEV 真的是讓人越開越愛。甚至讓我動了想要換車的念頭…….如果台灣本田可以進口 Accord 的話就好了（誤）。