鐵道迷注意！台灣「最經典復古5列車」，網友大推：古董蒸汽黑頭車堪稱最經典，好有歲月的味道啊！

嘟～嘟～，火車在鳴笛聲響後緩緩起駛，車頭的煙霧噴出，遠行的人就要離去。記憶中的離別場景，依依不捨的含淚凝望、震耳碎心的急促鳴聲，每列經典車頭經歷的不只是歲月，不只是台灣鐵路的百年歷史，更見證上萬次的匆匆揮別。

雖然現在交通發展日新月異，捷運、輕軌、高鐵應運而生，旅者不再仰賴火車，然而火車的意義不僅僅是種載具，更是情感的連結與童年的回憶，讓我們一起回味記憶中最經典的5個復古列車吧！

機關車女王，最後退役的CT273

(photo by @maurice1228)

(photo by @kelvinchen312)

(photo by @hsiang_0201)

(photo by @gary_liang_)

(photo by @fu.cheng.chieh)

民國32年(1943年)由日本川崎車輛製造，不但流線線條美麗，而且速度特快，在日治時期的台灣是為速度之王，光復後也曾擔任牽引特快車的任務。CT273外觀極美，相較於其他蒸汽車頭的外觀更具流線，也贏得「貴夫人」、「機關車女王」的美譽，在民國49年台灣引進柴電機車及鐵路氣電化後，蒸汽車頭逐漸停用，民國73年正式除籍，成為台鐵最後退休的蒸汽火車頭。

蒸汽火車國王，神級火車DT668

(photo by @wky_08.31)

(photo by @ivanchang0607)

(photo by @fu.cheng.chieh)

(photo by @wish2030)

被鐵道迷譽為「神級」的DT668，是台灣鐵路史上噸位最大的蒸汽火車，同時也是牽引力最強的蒸汽火車。日治時期的台灣因受日本國內經濟復甦，貨物運載量大增，在此風潮下來台的DT668也曾見證台灣經濟起飛，噸位最大、運載量最多的DT668被封為「蒸汽火車國王」，與CK101、CK124並稱「台灣蒸汽火車三大巨頭」，在1984年除籍退役，2011年同為不朽經典的CT273一同復駛，讓鐵道迷們陷入瘋狂！

蒸氣火車王子，國寶級CK124

(photo by @ivanchang0607)

(photo by @alice612_)

(photo by @bond0114)

1936年來台的CK124年資相當久，原為客貨兩用火車，引進台後便在集集線作為客運主力機車，服役40多年後於1979年停駛，直至2001年與CK101共同復駛，展開台鐵復活蒸汽火車的里程碑，CK124並在2012年與日本JR北海道鐵路公司的「C11 171冬季濕原號」締結為姊妹車，這也是繼1986年阿里山鐵路之後，台灣第二個火車外交案例，不僅讓台灣人更了解自己的鐵路歷史，更讓日人來台體驗CK124的萬千風華。

世界三大登山鐵道，阿里山森林火車

(photo by @eunice821221)

(photo by @aisha_kuo)

(photo by @shinjiokada23)

(photo by @tiantian0807)

阿里山鐵路興建歷史相當悠久，早在1904年即有計劃開發阿里山森林，為方便搬運木材，阿里山鐵路便在1912年完工，但隨阿里山公路開通後，鐵路載運需求日益減少，阿里山鐵路逐漸轉型為「森林觀光列車」，是鐵路中「農業轉型觀光」的最佳案例。1989年與日本名古屋鐵道集團的大井川鐵道締結為姊妹鐵道，是台灣史上首次火車外交，2013年再度與黑部峽谷鐵道結為姊妹鐵路，和日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路，被媒體封為「世界三大登山鐵道」。

英國貴婦，第一代自強號EMU100

(photo by @taisun51)

(photo by @chang198624)

(photo by @ivanchang0607)

(photo by @ivanchang0607)

揮別日製的黑頭蒸汽火車，第一代自強號EMU100在1978年自英國引進台灣，是台灣實施鐵路電氣化時期首批抵台的電聯車，在當時普遍仍是蒸汽車頭的年代非常吸睛，所到之處無不驚呼，加上十大建設的光芒，更讓EMU100成為台灣現代化建設的重要指標，鮮豔的橘黃車身也漸漸取代黑頭車的火車印象，「英國貴婦」、「英國少女」渡洋來台至今也已40歲，雖然2010年退出常態性營運，但雍容氣質仍在鐵道迷心中佔有一席之地。