烈跑有Fu！體驗Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake不尋常的駕馭節奏
Written by: Bear
不知是否是個巧合；還是默契，竟然與主要的競爭對手BMW M35i車系一樣，都是相同的306匹，並且都是以35命名！可說是雙B史上最「直球」的對決！但35 AMG系列動力展演其實與M Power的M35i，所表現出來的加速「體感」截然不同。
Mercedes-Benz推出的CLA Shooting Brake小獵跑車型在小車市場絕對是最有獨特性的一款，狀似Wagon旅行車的造型，但輪廓並不會有很腫大比例的車尾，可算是Coupe-like的Wagon旅行車，因而外觀風格較能保有小車靈活俐落的年輕感。
雖然引擎並非A 45的M 139引擎，而是從A 250的M 260引擎所調校而來，但基本上也是本著M 139引擎的設計理念：不為更高馬力而犧牲低中轉動力輸出！所以反而可以實現類似於自然進氣引擎線性累加的動力傳遞表現，從而帶來更加激昂的駕馭體驗，創造出能夠在較低的引擎轉速範圍內實現動態增加的扭矩曲線，從而提高靈活性。
因此與BMW M35i對手車款1,750 rpm就輸出峰值扭矩的方式不同(例如：M135i xDrive)，35 AMG的峰值扭力輸出晚了很多：400 Nm出現在3,000 rpm，不過絕不會在三千轉內出現遲滯現象，這是Mercedes-AMG調校功力所展露出來的優勢，但可惜的是在四、五千轉過後的反應，當加速體感與引擎聲浪搭配開始高昂的時刻正要享受時，馬上就斷油了！解嗨！
A35的紅線區始於6,500轉，而A45系列的M 139引擎最高轉速可達7,200轉，這會是在駕馭樂趣上除了加速表現之外，兩部車所能帶給駕駛亢奮體驗很重要的差異。
A 35車系的動力修改自A 250的M 260四缸渦輪增壓引擎，主要升級部分：改為新型雙渦流渦輪增壓器、高強度輕質壓鑄鋁製成的曲軸箱，以及降低壓縮比來適應更高增壓值(從10.5：1降至10.0：1)…等，並且眾多提高效率的措施也增進了效率，這些功能包括CAMTRONIC可變氣門控制的調整、引擎的智能熱管理機制、高精度壓電式噴油器和多重火花點火…等等。而專利的CONICSHAPE汽缸珩磨更可減少引擎內部摩擦來提高輸出效率。
這點與市面上絕大多數四缸高性能鋼砲車款，多為低轉高扭力並且聲浪有更多延續感的拉轉特性截然不同，所以A 35車系反而是自排模式比手排模式更好開，不僅油門瞬間深踩踏時，能夠非常快速切入扭力飽滿最合適檔位，並且快速行駛連續彎路還會刻意延遲進擋，自動將轉速控制在3000-4000rpm的最大扭力輸出區間以上。
身為NGCC搭載前驅平台一員的CLA 35 Shooting Brake，為了最佳效率，4Matic四輪驅動系統同樣是以前輪驅動為主，只有依狀況需要才會切換成前後50:50的比例，但也只有像是雪地、濕滑路面才會有機會，乾燥路面狀況過彎，即使刻意在彎頂點前提早補油門，後輪驅動比例也只會稍微補一下而已，過Apex點之後全油門幾乎都100%前輪驅動。
由於還是以前輪驅動為主，所以一趟北宜山路下來，前輪溫度特易飆高！
當然在各個模式之下，除了不同的電子阻尼反應，還可以經由ESP電子穩定系統的三種設定，藉由AMG DYNAMICS SELECT控制機制來改變過彎的特性。這種集成的動態操縱控制系統可根據操駕激烈程度以及駕駛模式的切換，透過精準的干預切換不同程度ESP的穩定功能。在快速轉彎期間，會對後內側輪進行不明顯的制動干預，而產生偏航力矩強化過彎的犀利感。
ESP On時，4MATIC系統就會保持「舒適」模式；若切換ESP SPORT Handling或ESP OFF，4MATIC系統將切換到「運動」模式，以實現更靈活的處理和更高的穩定性極限。基本上，即使是駕馭樂趣大增的ESP Off，整體動態表現仍是相當穩定的。或許是峰值扭力較晚輸出的關係，全油門起步不會像對手BMW M135i xDrive會有的扭力轉向問題。
CLA 35 Shooting Brake不會因為車尾而有累贅感，運動化懸吊設定在過彎時明顯少了許多A 250的揉捏感(尤其是車尾反應)而更加精準；而主要在Sport與Sport+模式相對在舒適度上，就比較沒那麼優秀了！
Mercedes-AMG之所以推出35系列車系，就跟其他高階車款有43與63的階級區分，所以同樣除了價位居中之外，性能與舒適的均衡表現也是35系列車款的主要訴求，畢竟在市區代步居多的生活，不可能天天都像上賽道熱血的。
延伸閱讀：高顏值獵跑4車型、196萬起上市！Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake搶先曝光
{source}
{/source}