除了馬力+14hp、油耗-0.2km/L還有什麼？Volvo XC60 B5 R-Design試駕
XC60導入B5輕油電動力， 2.0升渦輪引擎加上48V電力系統、鋰電池、KERS煞車動能回收等多項科技，帳面數據卻幾乎沒差多少，是不是有點無感？
Volvo推行電氣化動力已有好一段時日，從最初以「T8」插電式油電複合引擎作為旗艦90車系的頂級動力單元，到後來下放至新世代60車系；不久後又新增「T6 Twin Engine」，同樣也是PHEV型式，並搭載在新一代S60/V60上。此外，品牌首款電動車XC40 Recharge也在去年誕生。到目前為止，除了V60 CC/V90 CC之外，全車系都已提供「插電」的選擇。
然而，為了在2025年達成年銷「50%純電動車、50% Hybrid車款」的目標，Volvo不只積極推動EV和PHEV車款，也逐步將傳統內燃機引擎進一步「轉型」，導入48V Mild Hybrid輕油電技術等科技，成為第三代Drive-E動力系統，並以英文字母「B」作為新代號。本文主角XC60 B5 R-Design，就是國內首款採用此套新動力的Volvo車款。
另一方面，因應B5新動力到來以及貫徹品牌未來經營方針，國內2020年式XC60也取消D4、T5及T6三種規格，改以B5取代，並保留T8車型。全車系編成經調整後較先前縮減為三動力，四車型，售價自239萬元起跳。
首先直接進入重頭戲，B5動力是由一具2.0升四缸渦輪增壓引擎為本體，其中整合48V Mild Hybrid系統、KERS煞車動能回收系統、汽缸休止、水冷進氣冷卻系統等技術。引擎最大動力為250hp/35.7kgm，略小於舊款T5（254hp/35.7kgm），而48V系統則可額外再提供14hp作為輔助。
另一項改變的重點在於八速手自排的升級，不僅改成與T8車型相同的線傳排檔座，各檔齒比也調整得更加綿密。然而，原廠公布0～100km/h加速成績為6.9秒，比起舊款T5車型還慢0.1秒；此外，平均油耗也僅從11.9km/L微幅提升至12.1km/L，幾乎無感，令人好奇究竟整套動力系統的種種更新能帶來什麼成效？
過去試駕XC60 T5時，對於該引擎平順有力的表現留下不錯的印象。B5在48V輕油電及變速箱升級的加持下，加速同樣輕快線性，但在動力銜接感覺上更加「柔順無感」，反應也更為即時。多數時刻無須深踩油門，就能感受到明顯推力，迅速拉抬車速，毫不拖泥帶水，如此設定於市區代步或長途巡航都顯得討喜，質感更是加分。
但最有感的地方在於，以往「引擎怠速啟閉系統」啟閉時的惱人震動，因48V鋰電池模組輔助而變得輕微不少，不再讓人一上車就想關掉此系統；且熄火時空調壓縮機還會繼續運轉，更是輕油電系統帶來的小確幸！此外，當行駛時鬆開油門滑行或踩下煞車，轉速錶下方的小電池便會開始「充電」，代表KERS煞車動能回收系統正在作動當中，但過程與傳統煞車或滑行無異，沒有任何不適感。
不過另一方面，當改以暴力催測的方式駕駛時，還是會察覺到變速箱跟不上節奏，大腳油門灌下總是得等個半拍後才降檔，且即便是在運動模式下也未見積極演出。如此表現也反應在全油門衝刺時的加速實測上，檔位之間的銜接不若德系競品來得俐落，三趟測試下來0～100km/h加速最佳成績為7.58秒，和原廠公布的6.9秒稍有落差，通過400m則花費15.51秒，末速為146.34km/h。
Four-C底盤加上氣壓式懸吊賦予XC60 B5 R-Design沉穩舒適的路感回饋，運動模式下阻尼軟硬設定也仍在舒適範疇，對高速巡航時的穩定性及貼地性都更加分，也可進入Individual模式自行調整動力、煞車、轉向及轉向等搭配。操駕特性雖不帶有太多運動色彩，但柔順安定的受控特質絕對能滿足多數駕駛日常使用。
新年式造型和先前相比並無變動，全車唯一和先前不同的地方就在於車尾的銘牌型號改成B5。R-Design車型較Momemtum多出專屬的運動空力套件，讓扮相更趨動感活潑，和X3、GLC等歐系競品相比絲毫不會遜色。
R-Design標配19吋5輻雙肋黑鑽石切割鋁圈，配胎則為規格235/55R19的米其林LS3休旅車胎，對應XC60的操駕表現已是綽綽有餘。原廠另提供21吋鋁圈作升級，選配價格為9萬元。
新世代Volvo簡約典雅的內裝受人喜愛，質感及用料都具備豪華品牌該有水準。R-Design車型採Metal Mesh金屬網紋鋁合金飾板，搭配儀錶台皮質包覆、運動黑頂篷、鋁合金踏板組、專屬方向盤附換檔撥片等，營造運動氛圍。
和入門Momemtum車型相比，R-Design車型不僅多了內外套件，更重要的是標配Four-C底盤並附氣壓式懸吊（Momemtum選配價12萬元），可隨駕駛模式切換調整車身高度及阻尼軟硬；外加其他標配項目如Nappa真皮跑車座椅、雙前座加熱功能、四區恆溫空調及高階LED自動轉向頭燈等，僅15.2萬元的價差可說是相當值得升級。
主動安全科技如第二代PA智能駕駛輔助、ACC、LKA、BLIS及City Safety都會安全防護系統等當然不會缺席，其中第二代PA的操作直覺簡單，易於行駛時使用。此外，R-Design車型也比Momemtum車型多了AHB 主動適路性照明系統及PAP 自動停車輔助系統兩項功能。
乘坐空間與舊年式無明顯變化，177公分成人入座後仍屬寬敞，在此就不多做說明。有差異的地方在於行李廂容積，由於在下方設置鋰電池模組，五人座模式下官方數據為483公升，較過去T5的505公升略微減少，但要應付一家四口出遊的大包小包不成問題；後座打平後的容積則來到1410公升。
【編輯評論】
輕油電輔助有限 油耗小省加速更順
加入輕油電技術所帶來的改變不多，但並非完全無感；加速順一點、震動少一點、油耗省一點，在這些看似枝微末節的小地方有了進步，對行車質感的提升帶來幫助，也讓XC60 B5 R-Design成為更稱職的代步座駕。至於Volvo是否能靠著對純淨能源提前布局，取得銷售先機追擊雙B？值得繼續觀察下去。