每個男生都夢想有台自己的車，最簡單的就是找出不一樣的車型，而Toyota Sienta Crossover獨特的設定，正好是我想體驗的對象。
2016年時，我在墨爾本的工廠看到新聞，豐田在台灣發表全新Sienta，第一次看到照片真的覺得好醜，一年後回台灣在路上看到實車卻又覺得挺有型的。一直到2018年原廠將安全氣囊補足後，有買車打算的我便開始慢慢的做功課．一路租過轎車、掀背車、休旅車、跑車、廂型車等，就是在尋找自己到底想要什麼、適合什麼車款。比如說要速度的跑車，那熱血程度一定滿分，但就很不務實；但要兼具實用性的大型MPV的話，停車難度又較高，通常就是有一好沒兩好。
總總因素下，要找台俗又大碗的高C/P值車款，毫無疑問的只有Toyota Sienta能滿足我的需求。而且台灣還有獨步全球的1.8升引擎配置，動力不至於到不夠，空間表現更是不用質疑．第一次實際開到這款車是2020年租車載朋友去美式賣場買電視，65吋的電視就這樣輕輕鬆鬆地進去車內，讓我印象非常深刻！
剛領到車當然不免俗來個全車照，視覺看起來蠻大的，但實際4.35米的車長與1.695米的車寬非常適合穿梭狹窄巷弄。
而滑門的面積幾乎占車側面積的一半，無疑的開口面積相當之充裕。
這台車的外觀對我來說是中規中矩，只是令人擔心的第三排潰縮空間，實際看到還是會認為五人座最佳，此次體驗的Sienta Crossover 7人座版本，標配6氣囊、Keyless，但並未標配電動滑門，加上僅有兩顆倒車雷達，甚至都到了2021年還未配有Apple CarPlay，卓實有些失望。如果有機會購入我也會想選電動滑門，而加高的底盤讓行駛在不平的路面時可以更加放心，這台車的室內空間變化也是亮點，加上車頂架的配置，讓我非常期待！
Sienta最大亮點是室內空間，當然要拿來運我最需要的單車，以這次試載單車紙箱（長1.38米/寬0.2米/高0.8米），放兩個仍綽綽有餘，但放第三個的時候卻因長度頂到摺疊起來的第二排座椅而無法關起尾門，令我有些小遺憾，不過高度部分著實游刃有餘。
而如果是載一般小紙箱真的是以輕鬆來表示，同時載著大型紙型貨物時（兩台單車約20公斤），實際操駕起來相當輕鬆，但原本面積大的後窗會直接被貨物擋住，故乘載大型物件時需注意空間與視線安排。
此外1.7米的車高，送貨進少部分地下室時，差點撞上天線，難怪社團有部分車有特地更換天線或拆除。
這次雖說有幸抽到8891試駕一週的活動，但剛好這週工作超級滿，好不容易擠出一天來個小旅行，也就是寒流來的第一天，原本要跟公司新車第四代Fit一同出遊，來場牌價75萬的Fit與牌價82萬的Sienta大對決，無奈時間一直喬不定，最後我只能以文字互相比較。
以Fit與Sienta相近的車寬來說，開上單車聖地巴拉卡空路，在窄小的道路中兩者都顯得剛剛好，但Sienta的自然進氣引擎難免上坡有些吃力，變速箱也有些笨拙，不過懸吊部分卻出乎意料的有支撐感；而輕了200公斤的Fit則相對有力，但相對Fit的空間就不適合載運大型物件，而車內質感當然是Fit大勝，更別提Fit還有ACC、方向盤快撥換檔等功能，如果沒有明顯的空間需求，我確實找不到Sienta的優勢。
但如果只單看Sienta本身，它的表現仍算是是中規中矩、該有的都有，我開到小油坑時才知道這台車有大燈自動啟閉功能，但霧燈還是要自行手動開關，而且到金山的下坡中，Sienta的變速箱不知怎地，竟意外的平順起來了。
沿著北海岸到基隆，嚐仁愛市場生魚片，真是新鮮，也光臨基隆連珍的芋頭蛋糕，24條店家幫忙裝成一箱，搬上車真的輕輕鬆鬆，然後終於可以上交流道體驗高速，因為Sienta體型的先天弱勢，側風真的感覺相當明顯，風切聲亦是讓副座產生眉頭深鎖之狀，幸好基隆到台北相當快，結束這趟寒流小旅行的一天。
此次試駕總共行駛約500公里，進加油站3次，總共加了43公升的汽油，實測下來有11km/L的油耗表現，與能源局公布的數據相近，這塊真是豐田的強項！
最後還是要再次感謝8891舉辦試駕一週的活動，讓一般消費車有機會深度的體驗，這週內我充分體驗到屬於Sienta的優勢（滑門、空間）與劣勢（隔音、動力），老實說比想像中的要失望一些，希望在接下來的改款能夠讓人耳目一新！
