高科技貨運需求爆發，晶圓返台＋伺服器急單，長榮航空(2618)貨運收入動能再起

2025年6月30日 (優分析產業數據中心)

當AI熱潮起飛、晶圓需求升溫，航空業也搭上這波高值供應鏈的順風車。

長榮航空(2618-TW)看準科技產業的貨運商機，從台積電晶圓返台到AI伺服器包機出貨，全力搶進北美空運市場。

同時，客運航網也大幅擴張，新開的達拉斯航線、即將啟動的釜山與米蘭增班，讓長榮在轉機與直飛市場兩邊都不缺席。

🌐 貨運市場升溫：AI與晶圓封測熱潮推動高值物流需求

隨著AI技術快速發展以及美中科技供應鏈重組，長榮航空的貨運業務進入新一波成長期。

近期台積電在美國亞利桑那州的新廠進入量產階段，但當地缺乏封裝測試產能，導致晶圓需返台加工，帶動台美之間高價值半導體貨運需求明顯上升；此外，北美四大雲端服務供應商（CSP）針對AI伺服器的採購量激增，推升台灣相關出貨動能，自6月起更陸續湧現多筆急單，甚至出現包機需求。

(資料來源：優分析產業數據庫)

長榮航空也因此受惠於大量科技產品、高單價電子零組件的穩定出貨，再加上來自東南亞的服飾與零組件需求逐步回升，整體貨運表現保持穩健，5月單月營收達182.86億元，年增1.11%；累計前五個月營收達915.89億元，年增3.3%。

(資料來源：優分析產業數據庫)

公司指出，目前貨運價格仍高於去年同期水準。不過，中國電商相關需求復甦仍顯遲緩，是目前市場少數尚未回穩的區塊。

展望下半年，儘管國際油價、匯率與地緣政治等變數仍具挑戰，但新台幣升值與油價下滑將有助於降低營運成本，為整體獲利提供正面支撐。

✈️ 客運市場轉強：航點擴增與轉機策略雙軌推進

客運方面，長榮航空持續加密北美航網，公司預計今年10月3日開通「桃園—達拉斯」直飛航線，初期每週三班，年底前將提升為每日一班。結合既有的「桃園—休士頓」航線，構成亞洲唯一直飛德州兩城市的航網佈局。

目前北美線平均載客率維持在9成以上，其中約65%為轉機旅客，顯示其在跨太平洋轉運市場具高度競爭力，也強化了亞洲轉機中心的定位與獲利潛力。

除了北美，長榮也同步擴展亞洲與歐洲市場。亞洲方面，預計10月底開通「桃園—釜山」新航線，採用A321機型每日直飛，主打韓國自由行與區域轉機需求；歐洲則以米蘭航線為主力，班次將從每週四班提升為每日一班，並同步評估增設芬蘭航點的可行性，進一步擴大全球航網覆蓋範圍。

雖然暑期訂位短暫受到「7月日本地震預言」等非市場因素影響，但公司預期此屬短期干擾，旅客信心有望快速回升，加上近期台幣升值，有望帶動出國旅遊需求進一步增溫，成為下半年客運業績成長的重要推力。

🔧 機隊更新進入關鍵期，交機遞延下的靈活調度考驗營運韌性

隨著市場需求持續升溫，長榮航空同步推進機隊汰舊與擴編計畫，以強化航網布局與服務品質，公司預計今年底前將引進一架波音787-9與一架787-10，未來幾年還有九架787與A350-1000系列新機排定交付，用於支援中長程航線拓展與艙等優化。

不過，目前全球航空產業正普遍面臨交機延宕壓力：一方面飛機製造商產能受限、另一方面FAA（美國聯邦航空總署）認證進度趨緩，導致全球超過1.7萬架飛機排隊等交機，長榮航空雖已規劃交機時程，仍須面對新機延遲上線的潛在風險。

為應對產能空窗期，長榮將自2025年起啟動現有16架波音777機隊的艙內翻新計畫，包括座椅配置優化與整體客艙升級，提升乘客體驗同時延長機隊壽命，此舉不僅有助於提升現有資產效益，也可有效支撐在新機尚未交付前的營運需求。

儘管交機延遲在短期內可能影響運力彈性，但長榮透過靈活的機隊調度與精準的收益管理策略，已展現高度營運韌性，持續支撐高載客率與全球航網擴張計畫，展現應對變局的調整能力。