Lambo進一步探索電氣化市售車之作，順道一併挾帶了…1015CV的驚天動力
六十年來，Lamborghini透過一部部的車名讓我們體認到世上鬥牛何其多。不例外地，熱騰騰剛出爐的Revuelto是1881年代巴塞隆納鬥牛場的大明星。至於它的本意？讓我們翻翻西班牙字典，嗯…「炒雞蛋」？顯然不是，看看其他的意思吧…那麼「混亂」、「動盪」呢？聽起來比較接近了。顯然這個將不同元素翻攪在一起的語境，恰恰能夠體現Lamborghini新作融合油與電的新氣象，該品牌CEO亦告訴TG，Revuelto所指涉的便是其複雜的混合動力系統。
這是部PHEV…喔不，Lamborghini堅持這名叫"HPEV"(高性能電動汽車，high performance electrified vehicle)，這讓V12超跑也具有更高的碳排效率、同時可以進行一定里程的純電行駛(約12.9km)。不過值得驚奇的是Lambo這回不僅在帳面上減少了30%的碳排量，性能也提升了同等幅度。 好戲上場：Revuelto的動力總成由6.5升自然進氣V12引擎，配合三馬達傍身：其中兩具擺在前軸，第三個則整合至新的八速雙離合變速箱當中。而這具變速箱的位置也首次一躍至V12引擎後方、並且採橫向擺放。至於因此變得空蕩蕩的中央通道？現在改充作擺放3.8kWh 鋰離子電池組的所在地。這組電池可以7kW電源下在30分鐘內完全充飽，同時在行進間也可透過動能回充延伸續航里程。不過插著電線的Lamborghini？還是讓人感到不對勁，諸位還請多多習慣。
所以讓我們先將焦點回到內燃機身上吧：座艙後方的V12引擎可在9250rpm時產生803匹馬力，最大扭力則為72.6kgm，相較於前任大牛Aventador已經是有過之無不及，引擎轉速更是高出了1000rpm；與舊款車型相比，Lamborghini將這具碩大引擎前後調轉180度以對應全新的變速箱布局。同時這具變速箱重218公斤，比起原有款式輕了17公斤。因應引擎方向的變動，進氣管道理當經過重新設計，以增加進入燃燒式的空氣流量，同時曲軸及汽門結構也採用新設計。除此之外，引擎的壓縮比也增加至12.6:1、並同時重新設計排氣系統，以降低高轉速運行下的回壓。
前軸上的兩具馬達雖然能在純電狀態下表現寧靜的一面，不過為此全新大牛增添威力才是其主線任務：前軸上的兩具油冷式軸向磁通馬達具有更加緊湊的空間優勢，動力密度也更高：每具重18.5公斤的馬達能提供110kW(147.5hp)的功率，同時兩具馬達間可透過扭力分配，在操駕上助Revuelto一臂之力：沒錯，真正的扭力分配，沒有憑藉煞車介入的那種。 至於與在後方與變速箱相好的第三具馬達可在最奔放的Corsa模式下，與V12引擎一併產生1015CV (987hp)的最大馬力。最高時速來到350km/h，零百加速可在2.5秒間完成。 與其他頂級跑車競爭對手一般，Revuelto也加諸大量的電子系統及軟體，為的不是讓電器化的腳步喧賓奪主—而是為了支援後方的V12引擎，讓駕駛感到更富樂趣。 “一切皆始於V12”Lamborghini首席技術官 Rouven Mohr告訴我們，”我們想要依附能夠強化V12感官體驗的混合動力系統”，顯然Lamborghini開發這具系統的首要任務依舊圍繞在擁護V12引擎的崇高地位，甚至讓你不曾察覺這是一部混和動力車款(如果閣下在展間對業務的介紹漫不經心的話)。同時因為扭力分配系統，舞起來既敏捷又精準的Revuelto會讓你開起來像是一部輕上150公斤的車輛。
在此解釋：身為激情義大利汽車品牌的首席執行官，Mohr也並非普普通通的工程師或上班族。事實上它擁有一些非常酷的老車，並以喜愛飄移著稱。 ”Revuelto並沒有所謂的飄移模式”，真的？在13個模式之中？ “但在進入運動模式之後，會產生更多的後輪驅動偏差與更大的偏移角，” “如果你想要體驗更明顯的四輪飄移，請將ESC Corsa關掉。所以是的，你可以用這車來漂移，這個境界真的在另一個層面上…。”聽此說詞，想必阿Mohr已經與Revuelto率先在廠內神神秘秘地開心一番。 此外在空氣力學方面也進行了改進：Revuelto 的車身採用主動式空力設計，整體下壓力比其前朝多出 66%。碩大的前分流器和獨特的車頂設計能將空氣推向彈出式尾翼。而舊的推桿懸吊已經消失，前方空間也得以獲得釋放，並在車輛前後以雙橫臂多連桿裝置、加上磁阻尼器和控制軟體一併發力。新車採用了Lamborghini Dinamica Veicolo (LDVI)系統的重新校正版本；位於汽車重心的一組傳感器可即時監測橫向、縱向和垂直負載，以及車身側傾、俯仰和偏航，而現在也監測扭矩矢量的功能。
於此同時前後防傾桿採更硬的設定，而普利司通則為此車量身打造Potenza Sport 專用配胎。碟盤採用新一代碳陶瓷材質，前端直徑 410mm，配合10活塞卡鉗，後方直徑則為390mm，配合四個活塞卡鉗。在減速情況下，前軸及後方的電動馬達有助於進行減速、同時有助於更有效地為電池進行充電。
駕駛模式一共有 13 種：新加入了Recharge、Hybrid 和 Performance等模式，模式之間還可以相互混合調配；至於Città 模式則用於在市中心安靜運行，最大功率限制為177.5hp。Corsa 模式一如既往地，為提供超過千匹馬力的全馬力模式，同時電氣化前軸也為最大扭矩矢量和墊子四曲系統做準備。後軸同時具備主動轉向功能，讓堂堂V12心臟在身的Revuelto 不僅是一款大型超跑，還能具有小型車般的親民與敏捷。 還有更多…
