Volvo EX30 Ultra試駕 電動小跨界的「天花板」！
EX30比EX40更入門，原以為是純賣「品牌信仰」，沒想到要動力有動力，配備好、質感佳，還有最新科技相伴，這樣的純電小跨界很可以！
EX30是Volvo最新推出的電動休旅，尺碼、定位都比EX40更入門，將價格帶往下壓，鎖定的是空間需求不大的單身貴族，或是不生主義的夫妻檔，EX30賣得不只是品牌，各方面「技能樹」也都有高檔表現，首波雖帶來接單價179萬的雙馬達四驅版，但今年下半年已確定會有單馬達版，售價不排除下探150萬級距，屆時不只豪華車品牌要擔心，就連Hyundai、Kia、VW等平價品牌電車恐怕也會在掃射範圍內！
EX30是品牌最迷你的純電休旅，那到底有多小呢？攤開數據來看，車身尺碼4233×1838×1555mm、軸距2650mm，比自家EX40矮一截，自然也比豪華車入門電車產品要小，目前在市場上基本上沒直接對手！而且EX30「小歸小」，端出的規格可說是有過之而無不及！
車頭相當簡約，封閉式的車頭、扁平化的Logo，沒有太多刻意的線條，一同試車的媒體同業，覺得這樣太過平淡，仿佛清湯掛麵，但我自己是蠻喜歡EX30這樣簡單、和諧的設計，屬於耐看類型！
EX30採用熟悉的「雷神之錘」LED頭燈，不過燈組迎合時代趨勢，加入了類似「像素」排列的設計，是車頭未來感不可或缺的要素！
從車側視角，可以發現EX30與老大哥EX40類似，都是採用雙色車頂、上揚腰線、立體造型車門線條的組合，替這輛小跨界注入運動氛圍，而C柱後方靠近車頂的位置，鑲上車款銘牌，也是跟上潮流的一個小設計。
雖然沒有跑格的外型，但Volvo卻為EX30配備跑車式無邊框後視鏡，除了空力考量外，也能增添帥度，不過一整天試駕下來，發現鏡面偏小，稍微影響兩側視野，切換車道時，需要注意盲點警示，才會比較安全。
EX30頂規版搭載19吋五輻鋁圈，造型簡單俐落，上頭搭配黑色整流飾蓋，可以改善空氣力學、提升續航力，是電動車常見的配置，配胎為245/45R19固特異EfficientGrip Performance SUV胎，寧靜度與抓地力都頗具水準。
雖然身形方正，但EX30的車尾可一點也不單調，透過雙層式LED尾燈的設計，加上橫貫尾門的環繞飾條連結雙側燈條，不只瞬間讓層次感拉滿，夜晚點亮時辨識度也夠高！
要進入車內，得先從鑰匙談起。EX30換上原廠稱為「運動鑰匙」的全新晶片鑰匙，長方形的造型搭配黑色漆面，算是有質感，不過上頭沒有設計任何按鍵，就是感應用途，接近就會自動解鎖，離開也會自動上鎖。
EX30也是Volvo首款導入NFC晶片鑰匙、手機數位鑰匙的車款，不過後者因為App還在做最後確認，本次試車就沒有體驗，但原廠表示屆時交車時就會開通。至於NFC晶片鑰匙操作方式就很簡單，只要將卡片靠近車輛B柱的感應點，即可自動解鎖。
跟外表一樣，EX30車內也走「簡潔風」，以水平線條鋪陳，搭配簡單立體線條，沒有傳統的儀錶板、物理按鍵也是少之又少，絕大部分行車資訊、多媒體娛樂、空調介面，都整合在中央12.3吋觸控螢幕之中，座艙看起來十分清爽，但全部功能「All in One」，也更加考驗車廠螢幕UI介面的設計功力。
EX30搭載最新的12.3吋Google車載螢幕，採用8核心系統架構，支援5G聯網及OTA更新，原廠稱系統反應速度、圖形生成、數位音訊處理都比舊款快速，使用上反饋即時，但讓我更愛的是螢幕介面更加直覺，畫面由上至下分別是儀錶、導航地圖、常用功能、系統資訊，整齊排列、圖示也清晰，即便是第一次碰車也很快就能上手！
不過雖然螢幕UI介面相比舊款改良不少，但過多功能整合其中、省略實體按鍵，仍舊讓EX30「新手不友善」。常用的如室外燈、後視鏡、雨刷速度、駕駛輔助、行車模式等調整，都要從螢幕選單一層一層進入，需要花時間慢慢摸熟才能習慣。
EX30在國內有3種內裝風格，本次試駕的頂規Ultra版採用「Breeze微風藍」車室，包含儀錶臺、車門板及座椅都是淡淡的藍色，中控台及門板上緣搭配「星砂微粒嵌飾」，雖是環保材質製造的硬塑料件，乍看下挺陽春的，但觸摸質感細緻，上頭繁星點點的裝飾也很有特色，加上時尚感十足的金屬門把，頗有畫龍點睛之妙。
車內質感好，氣氛燈不可少！EX30提供「北極光」、「仲夏」、「森林浴」、「北歐暮色」、「海島」」等五種取材自北歐的車室氛圍主題，會有相對應顏色的氣氛燈，還可獨立開啟配樂，營造出類似「白噪音」的紓壓、放鬆環境，試車一路上，個人最愛選用的是「海島」，紛沓而至的海浪聲，真的很療癒！
三輻式皮質方向盤造型簡約、盤徑適中，左側按鍵可一鍵啟動Level 2跟車及駕駛資訊介面調整，右側按鍵則負責操控多媒體娛樂。
EX30沒有所謂的「Power On/Off」的按鍵，感應解鎖即啟動，排檔設計也隨趨勢整合在方向機上，讓中船可以騰出更多空間作利用。排檔是採撥桿式操作，往下撥是D檔、向上撥是R檔，P檔則需要按壓前端按鍵。
找不到車窗按鍵嗎？沒錯，這也是EX30需要適應的地方，那就是常見於門板的車窗控制總成，移到中央扶手了，常常要用時，都要想一下，而且要切換到後車窗，還要先按一下「Rear」鍵，多一道步驟，使用上稍嫌有些不直覺！
置杯架藏有玄機！內部設計是一個伸縮式軌道，可視需求拉出1個或2個置杯架，用不到時也可以完全收納，使用機能多元、便利又很有「儀式感」，突然有一種逛IKEA家具被設計燒到的驚艷感！
除了置杯架讓人驚喜外，EX30也有很多貼心的置物空間設計，像是中控下方有設計一個隱藏式手套箱，內部空間不算小，要放輕便雨衣、零錢包、小零嘴都可以，如果是女性買家，這裡也很適合存放化妝包或私人小物，隱密性高、拿取物品也便利。不過略嫌麻煩的是，這個手套箱沒有實體開關、只能電動開啟，且按鍵整合在螢幕中，較不利盲操作。
中船上方設有手機無線充電板，不過僅左側可以感應充電，後方有開放式置物槽，無論長度、高度、深度都很理想，適合放罐裝水、面紙盒、隨身包等較大物品，活動蓋板的設計，對於收納也很加分。
全車座椅採用Nordico植然皮包覆，原廠稱是由天然的松脂油製成，環保且耐用，觸摸質感親膚、泡棉設定柔軟，雙前座均有多向電動調整，值得一提的是，座椅電調介面非熟悉樣式、而是一個方形控制鍵，操作椅子前後方式一樣，不同的是椅背調整就要「旋轉」控制鍵，這也是需要花時間習慣的地方！
後排以172cm身高的成人入座，會覺得腿部空間稍微侷促，加上椅墊前緣支撐性不足、椅背角度過於挺直、沒有中央扶手等，久坐其實蠻累人的，但畢竟是4.2米的小車，倒也不好要求太多，若真要使用，建議小朋友乘坐會比較恰當。
EX30並未設後座出風口，但這類小車通常也沒有，嚴格來講也不算明顯缺點，當然人都是貪心的，如果有配備對於冷房肯定更加分！值得一提的是，後排電動窗的開關也不在我們熟悉的門飾板，而是在前座中央扶手後方位置，想要升降窗戶，就得微彎腰、伸長手去碰，個人覺得設計上有點「雞肋」。
除了前座外，後座置物空間也別有洞天！縱使沒有出風口，但中央扶手下方正好可以規劃大型儲物槽，還可將內部的抽屜完全拉出，作為活動式收納盒，進一步擴大使用機能，很是方便！
「全景式玻璃車頂」是EX30頂規獨享，尺寸相當大，從駕駛座頭部延伸至第二排，對於車內視野開闊度、室內採光明亮度都有幫助外，也能提升座艙質感，且原廠稱玻璃有經過處理，太陽能總通過率僅18%，試車當天氣溫回暖，尤其台中天氣有夠好，即使一整天在外頭跑，空調風量不用刻意開大，車內也不會太過曝曬。
EX30前行李箱容積僅7L，比起EX40的31L還要迷你，大概就是丟個旅充就滿了，算是一個「無魚蝦也好」的功能！但其實，諸如EQA、iX1也未必設有前行李箱，尺碼小一號的EX30還有這個規畫，稱得上是設想周到了！
後行李箱基礎容量318L，比起尺碼略小一點的Lexus LBX（402L）還要小，即便透過後座6/4分離傾倒，擴大至1000L，數據仍不算出色，行李箱開口方正、底板平整度不錯，還配備方便的電動尾門，如果只是單人或年輕夫妻使用，這樣的空間應該還是夠用。
EX30首波在台供應頂規Ultra車型，是採雙馬達四驅配置，綜效最大輸出428hp/55.4kgm，搭配69kWh鋰電池組，具備最大450km續航里程，0～100km/h加速可於3.6秒完成，比起EX40雙馬達版本的4.8秒，成績可說是相當突出，此外，官方已稱預計今年下半年還會導入出力272hp/35kgm單馬達後驅版。
馬達零延遲的輸出特性，讓EX30即便輕點油門，起步也是相當輕快，初段出力柔柔順順，市區代步相當舒服，不過中段再加速，總覺得動力輸出節奏有點突然、釋放的不夠線性，需要更細膩的控制踏板，才能把車開得舒服又平穩。
EX30有提供「高性能全輪驅動」模式，此時雙馬達會保持最大輸出，油門響應也會更積極，基本上，油門一下就能獲得猛爆出力，加速飛快！轉向感受也有3段可調，實際使用下來，差異並不大，個人覺得中間的「適度」最協調，不同車速都能保有一定方向盤回饋力道。
EX30沒有撥片、無法自主調整動能回收力道，但有提供「One-Pedle」單踏板駕駛模式，踩下踏板時進行加速，鬆開踏板即可減速，同時為電池充電，甚至可以使車輛達到完全靜止。該模式除了透過車輛設定啟動外，也能夠自訂按鈕一鍵切換，相當方便。
底盤採舒適化設定，加上19吋大尺碼鋁圈，原以為EX30經過不平路面或坑洞時，會有明顯衝擊感，不過實際行駛濾震表現佳，能有效撫平多餘震動，幾乎沒有不舒服的彈跳產生，且過彎時懸吊蠻有韌性，雖側頃難免，但能明顯感受懸吊壓縮到一個程度就Hold住車身，幫助車輛順暢過彎，動態表現沉穩受控。
充電孔設在車輛左後側，快充採CCS1規格，最大充電功率153kW，原廠稱電量10～80%回補約需28分鐘完成。充電蓋不支援從車內電動開啟，都從車外按壓啟閉。
安全科技，EX30搶先搭載最新的PAII智能駕駛輔助，相比舊款，最主要就是新增主動車道變換輔助。開啟PAII主動跟車的情況下，該系統可在65～130km/h範圍作動，只要使用方向燈，待車輛判定後方安全無虞後，便會自主變換車道，此時螢幕會顯示「正在變換車道，請將雙手至於方向盤上」的提示，切車道的過程中自然、平穩，信賴感十足！
最新的PAP自動停車輔系統，不再需要自己排檔，偵測到多車位時，還可以自行選擇要停哪一格。透過螢幕上的「相機」快捷鍵，就會進入360環景畫面，再按下車輛旁的「輔助」鍵便能啟動自動停車輔助，依指示往前開，讓系統進行偵測，此時畫面便會跳出可用的停車格，若路徑上有複數停車格，駕駛還能依喜好點選想要的位置，接著就可以在車內欣賞EX30 DIY停車了！不得不說，這套系統偵測精準，執行自動停車也夠快速，就跟老司機一樣讓人放心！
此外，駕駛狀態監測系統也有升級，透過原本儀錶的位置，嵌入一個紅外線攝影機，主動偵測駕駛人眼睛/眼瞼和臉部動作，30km/h以上開始作動，若視線偏離道路超過2.5～3.5秒，或是閉眼超過2秒，系統就會發出警告，提醒駕駛保持專注、避免分心！
【編輯評論】
動力強、配備齊、設計潮的入門精品
用一句話來總結，我會說EX30確實「車小志氣高」！雖然尺碼不大、後座真的悲劇，但Volvo產品定位明確，鎖定的就是空間需求不大、想擁抱人生第一輛電車的單身新貴或頂客族，他們追求的就是那份科技感、夠用的續航里程，不能少得還有附帶暴力加速的驚奇感！而這些EX30不只通通有，配備方面、安全輔助還給好給滿，重點是預算比起雙B入門電車還更便宜，高規格享受正是EX30的最大優勢！
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