從嘉義發跡的鑫宏嘉集團，旗下經營多個品牌，既銷售傳統燃油機車，也是台灣第一家Gogoro授權經銷商，更積極發展機車組賃、保修等服務。總經理陳慶全的願景，是構建出完整的機車服務生態系，跨越廠牌與油電車的對立思維，在綠色移動時代，成為全方位的交通行動服務提供者。
不斷混血才能變得厲害，陳慶全期望打破廠牌壁壘
2017年，陳慶全創立智慧嘉動力科技，成為台灣第一家獲得Gogoro正式授權的經銷商，一時間，有別於傳統車行的服務型態，似乎預示著台灣機車產業的轉型契機。然而從事Gogoro經銷，其實不是陳慶全的第一個事業。
陳慶全投入機車產業至今已20多年，1998年，他接手父親的機車行努力經營，一度拿下光陽集團的全國銷售第三名，2011年開始經銷e-moving電動車，再到2017年成為Gogoro經銷商，每段新嘗試，都讓他學習到新的經營思維。「你必須要不斷地混血，才能變得更厲害。」陳慶全的觀念裡，沒有油電車壁壘分明的對立，也沒有廠牌間的門戶之見。在他看來，Gogoro完善的報價制度、數據系統和經營模式，都有機會帶給傳統機車產業良性刺激。
台灣機車產業目前實際運作的機制，與此觀念大相逕庭。台灣機車業以經銷模式為主，一旦成為特定廠牌的指定經銷，基本上就不能再販售其他廠牌的車款。「換門派就不能再回來，」從顧客資訊系統、元件資料，都掌握在車廠手上。不同廠牌如同各大門派，將資源牢牢綁住，車行老闆只能從中做出選擇。
經銷制度的背後，有著各大機車廠維護自身商業利益的考量，卻也導致產業秩序封閉保守，技術無法流動而阻礙創新。相較於這樣的「垂直整合」體系，陳慶全更希望看到消費者能在一家店裡就買到所有品牌的車，而機車技師學習不同廠牌的技術，也能變得更加厲害。
山不轉路轉，鑫宏嘉集團以集團化管理，拓展機車事業版圖
「有點可惜，機車產業沒有在2018年後獲得轉型。」陳慶全觀察，當年Uber大舉進入台灣市場，造成計程車業強烈反彈，最後透過輔導業者轉型以及多元計程車方案等，找出共存道路。然而當電動機車衝擊傳統機車業，「油電平權」的爭議並未獲得妥善解決的結果，促成機車產業全面轉型。
傳統的經銷綁約制度仍未消失，機車行通路也未能從Gogoro新式的管理制度中學習，陳慶全的願望，看來短時間難以實現。山不轉路轉，陳慶全決定走出自己的路—— 分開經營不同品牌的機車行，再以集團化方式整合管理。 打開鑫宏嘉集團的事業版圖，目前旗下的品牌和門市，分別經營三陽、Suzuki、Gogoro等經銷業務，同時代理Vespa、台鈴機車等品牌車款。
切入租賃和保修產業，以提供「交通行動服務（MaaS）」為目標
「台灣的機車產業其實很像二三十年前的日本。」陳慶全說，隨著少子化浪潮席捲而來，長遠來看，台灣的機車只會越來越少。再加上公共運輸建設不斷普及，機車消費市場萎縮的情況，只會更加嚴重。「交通建設最發達的台北市，其實是最難經營機車行的城市。」陳慶全舉例。
當機車越來越少，產業就必須走出第二條路。著眼於運具電動化及共享運具的未來趨勢，2015年，陳慶全成立綠悠遊品牌，正式切入租賃產業。與嘉義縣政府合作「低碳運具轉運中心」，在高鐵站對面提供電動車接駁、電動腳踏租賃服務。後續也發展Rilink品牌，讓消費者直接以App租賃機車，甚至能線上累積點數，發展會員經濟。展望未來，陳慶全正計劃切入地方創生領域，將Rilink系統與異業合作，提供遊客食宿和景點的串連。透過在全台灣大量布點和構建系統，陳慶全希望未來人們想到電動機車租賃，就想到Rilink和鑫宏嘉集團。
鑫宏嘉集團同時透過保來速維修中心，提供機車宅修服務，拓展在車輛維修領域的業務。各項業務拓展，有助於集團逐漸往交通行動服務（MaaS，Mobility as a Service）的方向發展。陳慶全以裕融的格上租車為例，裕隆集團將自家的租賃事業、保修體系和LINE GO品牌整合，提供消費者越來越完整的交通行動服務。
從服務車子變成服務人，服務轉型改善從業環境
產業大缺工的浪潮下，機車產業首當其衝。要改善機車產業的人才斷層，陳慶全說，必須從「工作環境」和「服務轉型」著手。刻板印象中，機車行的工作環境高溫炎熱、充斥廢氣。鑫宏嘉的直營門市，不僅有冷氣空間，也花費近千萬設計完善的動線和抽風設備，將機車的廢氣排放出去。
「服務轉型」則關乎到機車產業的服務對象：消費者修車時，將車子交給車行後，通常就會被叫到一旁乾等，換言之，消費者不是被服務的對象。「應該從服務車子，變成服務人。」在陳慶全的願景中，帶著車子來機車行維修的消費者，應該享有和汽車業一樣的服務體驗。
從環境和服務著手，改變黑手印象，才能增加人才投入機車產業的意願。當車行轉型為終端服務節點，服務人員需具備的核心能力，也隨之轉變。「機車從業人員要提高的是數位技能、服務流程和觀念。」陳慶全說。
填補人才缺口，產學合作成為當務之急
改革工作環境和服務模式仍需要漫長時間的努力，如何找到人才填補當前缺口，卻是所有機車行都立刻面臨的課題。機車相關維修專業，常存在不小的學用落差：就算是學校相關科系畢業的學生，拿著證照到車行現場也非常不適應，有時連換個機油的工作，都得從頭學起。
車行的傳統學徒制，也未能提供足夠的現場教育。「機車行客源相當不穩定，有客人進來，才有機會學。」陳慶全指出，傳統機車行由於學習機會不固定，常發生學徒兩三年都還無法「出師」的狀況。
對此，陳慶全與吳鳳科技大學合作，開設產學雙軌班，直接在學校內教授業界知識，畢業後可無縫接軌。最早一批的學生目前都已畢業開店，成為店長。此外，也積極發展地方創生的新型態的產學合作，期望吸引不同背景的畢業生，為機車產業開創不一樣的可能。
政府政策明確，機車產業才有機會轉型
「運具電動化、無碳化」是台灣政府的淨零轉型關鍵戰略之一。然而對於電動機車的佔比目標或禁售燃油機車的時程，都多次修改，甚至被反對聲音認為只是政策口號。陳慶全指出，產業轉型需要大量投資，如果總體戰略不明確，很難要求業者改變。
「淨零碳排政策下，其實最弱勢的是機車行。」陳慶全指出，大型車廠和零件供應商都有資源能投入綠色轉型，但遍佈全台各地的機車行，大多是微型企業，一間店甚至只有老闆和老闆娘，手上的資源相當有限，許多店面甚至連POS系統都沒有，如何談電動車轉型？政策方針如果又一變再變，缺乏完整的配套支持，自然不太會有轉型意願。
除了政策遊說和溝通，陳慶全希望能用自己的成功經驗，慢慢影響其他人，證明創新的服務模式是可行的。就像當年首開先鋒，成為第一家Gogoro經銷商，鑫宏嘉集團持續走在產業改革前沿，撼動相對封閉的機車產業，一起邁向台灣交通行動服務的綠色未來。
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