台灣雖小但成就卻很高，台灣之光在各地綻放，先不說最近的亞運，許多企業更早已揚名全球！出自彰化的正新輪胎以Maxxis躍進全球十大輪胎品牌，並以前五大為目標持續進步，近年更調整策略，不僅持續鞏固平價市場，同時也開始精化技術與製程推出中高階胎款。這次前往位於蘇州崑山測試場，即是為了全新旗艦性能胎款Maxxis VS5（Victra Sport 5 ）而來！鎖定Michelin PS4（Pilot Sport 4）作為同級競品，Maxxis面臨的挑戰可不小，不僅要兼顧運動性能，濕地性能也要夠水準，同時還要兼顧相當程度的磨耗指數。到底Maxxis VS5是否具備競爭力對抗輪胎界的巨人Michelin？
正新輪胎深耕輪胎市場多年，旗下產品多元豐富，涵蓋各類型胎款，不僅在國內市場規模驚人，更跨足全球各大市場，排名全球第八大輪胎品牌，雄厚能量更持續促進成長，絕對是產業界受到矚目的焦點。能在世界舞台上站穩腳步並非沒有原因，正新輪胎自1967年成立至今，都一直專注在橡膠工業中的輪胎領域，「做一件事簡單，但做好一件事可就不容易了」，歷經多年紮實的技術基礎，和醞釀多年的能量，正新輪胎自然能闖出名堂。
Maxxis在全球擁有五個研發測試中心，分別在臺灣、美國、荷蘭、廈門，以及這次活動場地蘇州崑山基地，崑山測試場幅員寬廣，達到86萬平方公尺，是該地區最大輪胎測試場，規格也相當高，不只有各種路面模擬，亦提供乾濕地操駕測試，還有長度超過4.5公里，造價超過一億兩千萬人民幣的高速週回測試道，可用於極速性能、穩定性、耐久性測試，環境設備齊全；用於測試之外，也有許多汽車品牌合作開發OE產品。
作為品牌性能旗艦，Maxxis VS5鎖定同級競品Michelin PS4，且將延續價格優勢同時擁有相等性能，藉此作為市場競爭的最大武器。目前Maxxis VS5已在歐洲、中國等市場販售，且佳評如潮還有大獎青睞，預計今年底時以先導入、後國產的策略在國內市場販售，有望能以超越對手的性價比搶佔中高階輪胎市場。
Maxxis VS5假以新世代思維設計，從結構到胎紋都與以往不同，使其比起過往旗艦VS01擁有更好的抓地力、耐用性，同時加強調排水和濕地操駕性能，而這都取決於胎壁、胎紋、胎膠等進步。過往Maxxis性能胎款本就有不俗胎壁剛性，對於高強度操駕能提供相當程度支撐性，然而，VS5要將旗下輪胎等級向上提升，意味不僅胎膠抓地力夠，胎壁該要撐的側向G力也要更大。對此Maxxis在VS5內部使用材質結合，能抗熱漲縮不容易變形，讓強度增強、變形量下降，內層也使用高剛性廉紗再強化剛性；外層則增加特殊三角膠設計，可有效分散應力避免胎壁變形、軟腳。
至於胎紋Maxxis VS5使用目前市場主流四溝槽設計，其中有三條較主溝以及一條較細的副溝，作為最主要的排水路徑；而橫向胎紋可分為內與外兩種不同樣式，兩側胎肩溝槽數量倍數增加，中央則是以仿獵豹爪痕加上特殊導角，加速水流傳導強化破、排水，讓Maxxis VS5有出色的濕地性能。
而胎膠則藉由先進混鍊技術，打造最新Full Silica材料配方，能夠兼顧抓地力和濕地性能。Nylon、Aramid兩種材質各有優缺點，因此將其混鍊取長補短，使Maxxis VS5既耐用又穩定；而混鍊技術精進，可以讓材質密度更高，乾、濕抓地力皆更為提升，並達到與競品相同磨耗指數（320）。此外，若單一強化胎壁或胎面，可能會造成操駕或胎壓變化時變形影響性能，Maxxis VS5也經過特別計算，達到絕佳平衡，確保不論直線或受到側向G力壓迫時，還能保有最大接地面積。
事實上，Maxxis VS5雖然有明確目標，但與競品相比在輪胎設定與性能上其實各有千秋，這一點接下來會進一步說明，但在策略上Maxxis並不打算完全以輪胎性能作為市場競爭武器，即便兩條輪胎性能完全相同，Maxxis VS5依舊能以價格取勝，透過性價比籠絡消費市場，可這也會讓Maxxis面臨品牌迷思的課題。至於未來國內先進口後國產策略，消費者也不需要太擔心，在品質上Maxxis秉持正新輪胎高標準，而且目前中國生產基地製造水平甚至超越國內，無人工廠設備完整、品質穩定、生產成本低，對於價格控制更有助益。
三主溝槽一副溝槽是現今性能胎款主流設計，除了接地面積大之外，同時也能提供良好排水性。
Maxxis VS5胎肩溝槽數量較以往增加倍數之多，確保遭逢積水時有良好排水性。
除了胎肩與主溝槽外，中央胎塊橫溝槽也特別設計排水導角，能加速水流排出。
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