抄好抄滿！這些是對岸的各種「致敬版」Gogoro，但從規格來看它們真的有比 Gogoro 更便宜嗎？
我們常常聽到有人說，Gogoro 的價格很貴，而對岸也發展了一段時間的電動機車，其中也不乏出現一些「致敬」Gogoro 的產品。因而也有網友說，同樣的電動機車，對岸就是比 Gogoro 便宜、好用。因此，我們也不由的好奇，對岸這些傳說中「比 Gogoro 便宜」的對手，到底是不是真的是值得考慮的代步工具？
相較於台灣，對岸在電動機車的發展上更為普及一些，原因是各大城市的「禁摩令」，在全國 170 個城市禁止燃油摩托車和小排氣量汽車，使得當地民眾需強制性的轉用其他交通工具，而中國的電動機車，就是在這樣的特殊環境下發展而成。
雖說對岸擁有較多的電動機車人口，但在技術上並沒有顯著的突破，大多數產品仍以不需掛牌、大眾皆可騎的電動機車為主，這些在台灣被法規歸類為「電動自行車」之列。
舉例來說，像是對岸的小牛就是其中的代表作：
而在中國，有不少電動機車仿冒台灣的 Gogoro 早已不是什麼新聞，甚至有些還賣回台灣。只要你在淘寶上輸入「Gogoro」就可以看到這些畫虎不成反類犬的電動車。
▲ 這台….是童車嗎？
當然，這些產品都仿冒得相當拙劣，更遑論有什麼性能表現，而正版 Gogoro 所具備的前單槍、後搖臂式懸吊，這些仿冒品當然也是沒有的。
簡單來說，就是罩上了幾個看起來有點像是 Gogoro 的車殼，但車架、懸吊、馬達…完全都沿用以往的低成本電動車零件，而且就連車殼的採樣與比例都很有問題（實在是醜到無以復加）。
▲ 這配色，簡直讓人不忍直視
來看看這相似度超高的文案。
這個是正版 Gogoro：
這個是中國的山寨 Gogoro：
恥力最高的致敬品
實際上在這些致敬產品中，有一個「品牌」有稍微更像 Gogoro 一點。是的，不是雜牌，而是做到變成一個品牌，在去年甚至還在中國舉行了一個盛大的發表會呢。
這個品牌叫做「E客電動」，所推出的車款叫做「Ecooter」，無論從車款外型、宣傳文案來看都是十足的 Gogoro 影子，。
真的，令人甘拜下風。
連電池也可以致敬：
在 Gogoro 官網上，你可以找到許多與 E 客 Ecooter 類似的構圖以及文案，但是誰先做的呢？Gogoro 是 2015 年在台上市，E 客 Ecooter 是 2017 年才推出的產品。
與中國電動車相比，Gogoro 到底厲害在哪？
每次 Gogoro 報導一出，總是會有人回覆說中國電動機車一台台幣一萬出頭就有，性能還跟 Gogoro 差不多，甚至屌打 Gogoro。
真的有這麼厲害？
我們就拿其中做得最出名的「小牛」和「E客」來看看。
小牛雖然不是以仿冒 Gogoro 出名，但鄉民總是很喜歡拿它來比較，那麼我們就一起比吧。小牛 U1 就不用說了，這台車只是勉強達到可掛牌的低標而已，要說性能款的話應該屬在巴黎發表的「小牛 N-GT」這款新車，但它的馬達功率僅有 3000W，極速 70km/h。
▲ 小牛旗下最強的性能款「N-GT」，極速 70km/h
另一款「E客」Ecooter，它的表現也沒多好，基本款 E1 S 馬達功率 3000W、進階款 E1 Plus 馬達功率 3500W，性能款 E1 R 功率 4000W。
▲ 與 Gogoro 高度相似的 E 客電動車「Ecooter」，其馬達功率視乎不同車款介於 3000～400kW 之間
我們先不提 Gogoro 1 的各種配備，像是「一體成型全鋁合金車架」、「前後碟煞」、「前單叉/後雙 A 臂懸吊」…光講動力數據，Gogoro 馬達的出力為 6400W，是小牛性能款 N-GT 的二倍以上，同時也是 E 客性能款 E1 R 的 1.6 倍。
售價呢？真的有便宜嗎？
我們拿 E 客 E1 R 來說好了，其售價 10,999 人民幣，假若真的引進台灣，匯率我們算 1：5 好了（通常為符合相關法規，引進台灣需要增加送驗成本，因此這邊比照小米，以人民幣 1：5 的匯率計算）。
算出來是台幣 54,995 元，這樣的價格已經高於補助後的 Gogoro 2 售價，然而說這台車的動力僅只有 Gogoro 的六成（62.5%）而已，更別說 Gogoro 初代是 2015 年的舊車款，E 客 E1 R 是 2018 年的新產品。電機馬達應該不是十分困難的技術，但相差三年，卻連 Gogoro 的動力表現也還追不上。
Gogoro 的核心動力來源：G1 馬達
其實以消費者的角度來說，有競爭無疑是好事，但就現實來看，目前看到的這些競品光就性能來說都很難與 Gogoro 一較長短。雖然台灣自主推出的 Gogoro 即便狀況頻傳、有不少車款瑕疵，但在研發實力上， Gogoro 還是有相當優勢的。
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