小改款X3除了內外觀做了改變，而且還有48V輕油電的加入，開起來或看起來都真的有差！
身為BMW休旅家族的當家花旦，X3是整個品牌賣最好的休旅，與兄弟車X4就佔了整個品牌在台灣銷量的4分之1，隨著產品中期更新，小改款版本也在去年底正式登台，全數導入48V輕油電系統，並加以強化內外觀配備，殺傷力會有多強？
「好像沒改什麼？」這是見到小改款X3的第一印象，但其實真的改不少，在車頭部份主要是為頭燈組換上新設計，水箱護罩略為放大並變得更有菱角，而試駕的xDrive30i也標配M款空力套件，保桿有更大面積的氣壩，比起小改款前相對圓融的風格，新款視覺更加俐落。
頭燈設計更為細長，且全車系標配智慧LED頭燈，除了可依照方向盤角度變化而進行主動轉向照明外，也具備遠光燈輔助、Glare-free光型變化，可視道路狀況自動開啟或關閉遠光燈。
車尾變化同樣是燈組最明顯，LED尾燈設計與舊款完全不同，換上類似新款2 Coupe的設計，有更立體的效果，並具備日間全時點亮功能，辨識度相當不錯。
另外排氣尾管不論有沒有M款空力套件，全車系都換成類似矩形的尾飾管，這設計在之前可是要到M40i才有，瞬間讓殺氣多了不少，且是貨真價實的「排氣管」，不是裝飾而已。
輪圈採用新式樣的19吋雙色切削設計，視覺效果頗為出色，配胎則是245/50R19的普利司通Alenza 001，是追求舒適與靜肅性的休旅胎，隱約也能見到藍色塗裝的M款煞車套件。
內裝設計同樣有明顯改變，整個介面大翻新，出風口、空調介面、中央鞍座都重新設計，跟上目前品牌新世代車款的風格，整體格局更顯清爽，另外12.3吋數位儀錶＋12.3吋中控螢幕皆為全車系標配，在科技感受上也有升級。
中控螢幕從之前的10.25吋升級至12.3吋，尺寸變大爽度就是更高，內建iDrive 7.0系統，支援原廠導航、360度環景、遠端3D監控、智慧語音助理、無線Apple CarPlay和Android Auto等豐富功能。
試駕車選配了要價7.3萬的彩色抬頭顯示器，可以投射的東西很多，包含了時速、駕駛輔助與導航，尺寸夠大且解析度高，如果希望駕駛時輕鬆一些，是個值得投資的選配項目。
在排檔鞍座部份也有更新，將原先在儀錶右側的引擎啟動鍵加以整合，並換上新的排檔與按鍵排列，這邊值得注意的是，因應小改款後加入48V輕油電系統，原先的怠速熄火開關已經不見蹤影，在Eco Pro、Comfort模式下皆會自動開啟怠速熄火，僅有在Sport模式才會關閉，這樣是好是壞？我們留到待會再說。
而雖然有無線Apple CarPlay，但小改款X3並沒有手機無線充電版，置杯架前方僅有置物功能，沒有「真無線」用車環境，就配備豐富度來說有些可惜，但換個角度想，無線充電雖然方便，但缺點是連結CarPlay時容易使手機過熱，不僅充電效率低，也會損害手機，有用過無線充電板的人應該多少都有同感，所以我覺得沒有無線充電版並不算是大缺點。
安全配備當然相當齊全，導入代號5AU的智慧駕駛輔助系統，全速域ACC、主動車道維持、主動防撞輔助＋行人偵測、盲點偵測、前後方車流警示等皆是標準配備。
xDrive30i以上等級標配Vernasca真皮座椅，剪裁立體且觸感佳，發泡棉設定軟硬適中，包覆性不差，除了雙前座腿靠延伸與電動調整，駕駛座也有記憶、電動腰靠，整體功能符合高級車水準。
車體與小改款前相同，後座空間依舊頗為寬敞，身高168cm的成人在後座還有不少餘裕，而後座另有全車系標配的三區恆溫空調，全景天窗則是xDrive30i以上等級標配。
行李廂標準容積為550L，透過4/2/4分離傾倒可達1600L，佈局方正沒有什麼破碎空間，相當好擺好放，另外電動尾門也沒少，便利性齊全。
X3 xDrive30i搭載代號B48的2.0升四缸渦輪引擎，可提供245hp/35.7kgm動力，小改款版本另外新增了48V輕油電系統，可提供11hp的額外輸出，搭配Steptronic運動化8速手自排變速箱，0～100km/h加速為6.6秒。
前面說到怠速熄火無法單獨關閉，這對許多過去一發動就關閉怠速熄火的車主來說可能會覺得很難受，但現在有了48V系統，在EcoPro與Comfort模式下，當車速低於15km/h，或車速介於25km/h～160km/h，只要鬆開油門便會自動熄火慣性滑行，稍補油門就會立即發動引擎，反應快且震動小，一整天試駕下來並不會像過去一樣覺得怠速熄火很雞肋，已經將過去讓人難以忍受的啟動時明顯震動、無空調等缺點一併解決，反倒會覺得有科技感。
雖然引擎配置是相當熟悉的B48，不過在48V系統加入後，上路的第一感受就是「更順了」，加速力道分佈的更平均，提速過程相當輕鬆，平滑協調感出色，雖然動力水準不觸及性能，不至於有熱血感，但重踩油門會啟動eBoost衝刺功能，還是可以感到衝勁，能滿足多數用車需求。
稍微在山路上小試身手，小改款沒有針對底盤有特別多的著墨，維持一慣的好掌握，很快就能找到最流暢的駕駛節奏，雖然進彎的動態稱不上用「劈」的，畢竟是輛休旅、也不是性能取向，但整體駕駛感受是開心的，即使是標準舒適型懸吊，但支撐性依舊不賴，貼地性十分出色，連帶會讓信心感提升。
「愛開車的人都會喜歡BMW」這句話應該許多人都聽過，這間德國車廠就是擅長把旗下每一款車都打造的有一定駕駛樂趣，不管是最入門的1 Series或最緊繃的M Car都是如此，只不過會針對每一款車的定位做不同詮釋罷了，這次在訴求家庭代步的X3 xDrive30i上也是如此，雖然只是一輛沒有M加持的一般產品，但是why not？
當你切到最激進的Sport Plus模式就會知道我在說什麼，轉向、引擎輸出反應都更積極，變速箱也相當夠給面子的盡力維持在低檔位高轉速，時時都保持足夠驅動力，呸起來相當過癮，有一瞬間甚至會忘記自己在開4.7m長的中型休旅，人車互動感相當夠格。
當然，該有的行路質感也沒有少，車室隔音或是路面吸震性沒有太多可挑剔之處，整體的乘坐感受以逼近300萬級距的豪華休旅來說確實有到位，真的要開快，可以得到一定程度的快樂，平常也可以完美達成舒舒服服的代步任務。
【編輯評論】
改到重點的面面俱到小改款
總結來說，這次X3小改款確實夠誠意，外觀修容後扮相更帥，內裝也跟上新潮流，一改原本略微老氣的設計，結合原本就出色的動態表現以及48V系統所帶來的科技感，說真的，就我本人來說已經沒有太多可以挑剔的空間，各方面的表現都在水準以上，對比頭號對手GLC已經邁入產品後期，想買一輛歐系豪華中型休旅的你，真的可以進展間看看小改款X3。
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