KYMCO Ionex S7 Rex 台中初體驗：延伸S7R速度血統又著重都市騎乘的代表車款

先前在「全面佈局」活動當中，公開六款電動機車的光陽工業，這次正式對外開放試乘。壹哥在這場活動當中抽到的是自己喜歡的「S Rex暴龍系列」當中最兇猛的 S7 Rex。經過短時間的體驗，快速跟大家分享我的初步體驗心得。

首先在外觀方面，S7 Rex 我這次騎到的是綠色款，這個配色是很純粹的軍綠色，它給我的第一印象是很「機車」，非常像是剛開始接觸光陽速克達的感覺，類似的設計也不是第一次，像是宏佳騰也有類似的開發策略，我想目的應該也是要讓部分油車的機車族能夠接受電動機車。S7 Rex 它座高約77公分，以我身高 171公分來說，如果同時雙腳要著地的話，會需要顛腳，但是如果是單腳支撐的話，以它的重量 96公斤來說，整體是很穩的。

再來是儀表板，這是任何電動機車啟動之後，我認為比較重要的地方，我覺得它的螢幕不大，但是整體顯示來說是很明確的，可以快速看到電量、當下騎乘公里數，還有一個是KYMCO iOnex 沒有跟大家講的地方，大家仔細看儀表板右下角那個數字「2」，這個是電能回充，S7 Rex 可以進行三段強度不同的的電能回充調整，後續經過跟同業一起詢問，目前的設計上是針對 S 系列提供電能回充的功能。

S7 Rex 的車頭燈是我最喜歡的設計，中間改用了魚眼式雙 LED 前置頭燈的配置，配上軍綠色看起來非常兇猛，左右兩邊是方向燈，即便是大白天騎乘也清晰可見。

S7 Rex 採用跟 S7R 一樣的CDS煞車系統，但是設計上跟一般的CDS又不太一樣，兩隻手同時煞車的時候可以一起按壓到底，跟一般的煞車一樣，效果非常好。實際騎乘起來，前懸吊稍微比較硬一點，後懸吊的避震行程也跟一般光陽 125 的感受一樣，這一點非常好，我實際騎起來的感覺來說，這樣的設計可以感受到騎乘的真實感。

再來跟大家分享的是坐墊，R7 Rex 的坐墊跟當初我在騎乘 S7R 的感受一樣，紅色車縫線延續著跑格設計跟著車身的綠色呈現鮮明對比，坐墊不會太寬大、不會太軟，也不會太滑，騎起來的感覺會有一點跑格感，不過因為我的身高不夠高的關係，基於安全感，我可能會比較習慣往前坐一點。

以我這次騎乘的 S7 Rex Keyless 版本來說，它的「鑰匙」設計也還蠻有存在感的，橢圓形的設計在收納上來說也很方便放在任何一個口袋當中，而且不容易遺失。

最後順帶一提，S7 Rex 可以進行 QC 3.0 快充，前面打開就可以充電，不過也是因為這樣，這次騎車的過程中，我一直想到當初在試乘 Gogoro Delight 的時候，Gogoro 設計的周邊配件，雖然它有很貼心的充電孔，但是可能會比較需要的是能夠架設手機的手機架、以及像是 ionex i-One Fly 的置物設計，至少可以放入水壺、擦拭布等之類的物品。

在實際騎乘體驗來說，S7 Rex 的起步讓我非常意外，整體的加速感超越S7R，過彎卻又非常穩定，我嘗試把車身壓低然後加速，車身不會有晃動的感覺，在加速的過程中再加速向前超車，S7 Rex 帶給我的安全感十足，整體而言我最喜歡的是它平路的加速感，從零到 50Km/h 甚至更快，它加速非常流暢。

＊小結：

光陽工業KYMCO這次推出的 i-Onex 3.0車系當中，我最期待的是加速效能提升到 8.3KW 的 S7R，其次就是講求高 CP 值的S7 Rex，我在試乘結束有稍微體驗了一下 S7R ABS 版本，這算是目前 i-Onex 3.0車系，甚至是其他 PBGN 車種當中最快的車種，爆發力十足，不過後續考慮要買車的話，基於預算跟騎乘體驗的考量，我可能優先選擇的是 7.5KW 的 S7 Rex，它整體的騎乘性能對於我這種比較偏向業務性質的工作，從一個點趕往下一個點，會感覺非常安心，唯一需要考量的就是速度背後負擔的代價-續航，這方面我還沒來得及深度實測，其他的部分整體來說滿分10分，我會給到 8.5 分。

也是經過這次嘗試，我認為 S7 Rex 適合的是追求速度的用戶，但是不太適合多數女性或者銀髮族，這些人可能會比較偏向輕巧靈活的「i-One Air」，或者是標榜超長續航的「i-One Fly」，前者是單顆電池的綠牌車，帶來非常輕巧的騎乘靈活感，而後者在著重輕巧度的同時，又提供過去部分 i-One 愛用者需求的「雙電池」超長續航配置，在都市騎乘不講求速度需求的通勤族來說，我認為可能可以實際透過試乘去感受看看。