參入更多電車元素的運動油電，2025 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C
Written by: Jason Hu
於 2023 年首度在台生產的 Tucson L Turbo Hybrid，搭上了近年來台灣汽車市場消費屬性變化的順風車，在政策與大環境趨勢推動下，包含 Hybrid、EV 等在內的綠能車市占率不斷攀升，合計佔比共達到 36%，而 Tucson L 也有七成的消費者選擇了渦輪油電車款，這也讓 Tucson L Turbo Hybrid 成為國產中型 SUV 的綠能代表作之一。
當然好的產品自然需要更精進才能在市場上獲得矚目，因此在前年的時候 Hyundai 推出了幅度不小的中期改款車型，在「好事多磨」之下終於在 4 月正式與大家見面。
造型變得更銳利
參數化元素更加進化
乍看之下小改款的 Tucson L 外觀並沒有太多變化，延續家族最新的 Parametric Dynamics 設計，但車頭部分先前類似寶石造型的水箱罩中網進行大幅度的修改，Parametric Jewel 日行燈仍得以保留，只是前保險桿的設計變得更加棱角分明，而IFS智慧動態頭燈照明系統(投射式)也是 Hybrid 車型專屬設計，但面積加大，而且前保險桿下緣還輔以霧銀色防刮飾板點綴，這也讓整個車頭看起來更加銳利且寬闊。
車側倒是沒有變化太大，全新式樣 19 吋輪圈營造出更為跑格的樣貌，車側多處折線特徵，搭配用料得宜的塑膠輪拱等，放眼望去車身不顯得臃腫。
車尾貫穿式光條及LED羽翼尾燈依舊保留下來，則是針對後保險桿霧銀下護板面積進一步被加大與車頭相互應，加上後雨刷刮拭範圍提升，比較可惜的是塑膠紋路鑽石幾何的設計被取消了。本次改款更導入全新車色隕石灰，也就是試駕車的顏色，看起來更為年輕許多。
跟上 IONIQ 家族潮流
全面翻新的內裝設計
老實說通常小改款會動到內裝的機會不高，畢竟論開模成本絕對比外觀哪種「小修小改」來得高，但 Hyundai 通常都不走常理路，這次 Tucson L 內裝直接來的「大翻新」，整個介面更趨向於 Ioniq 5/6 的純電車型的「極簡」設計語彙，貫穿式的冷氣出風口設計搭配大面積軟質塑料與布料點綴，還是保有一定程度的質感，只可惜「無直流風機艙空調」模式就這樣被取消了，而副駕駛前方也因此多出了前置物空間。
全車雙12.3吋全曲面數位座艙也是同級唯一，除了具備全繁體中文 / 導航連動儀表設定外，南陽實業專為國產車型所研發的全新 12.3 吋中央主機不僅具備全新簡潔易懂的 UI 控制，更具備原廠導航、無線Apple CarPlay / 無線Android Auto與油電系統顯示等。
另外為了一致性所以原本中央鞍座的換檔機構現在也沒了、改成類似於 Mercedes-Benz 的機柱式設計，除此之外方向盤也換上最新的三輻式設計樣式，並且不再貼上Hyundai 廠徽，取而代之的是與Ioniq電動車一樣的「四點」摩斯密碼。
這也讓全新的懸浮開闊設計的中央鞍座設計變得更為實用，上面得以放置無線充電系統、雙杯架等，以及時常使用的功能如全景攝影機、Drive Mode等物理按鍵也在前方；下方多出的置物空間更可以看到USB Type C 孔位，讓 Tucson L 更跟得上時代。
配備上 GLT-B以上車型搭載6.6吋觸控空調面板，讓駕駛與乘客能夠更直覺地調整車內溫度，這次試駕的 GLTH-C 渦輪油電高階車款更結合 BOSE劇院環繞音響、雙前座通風與加熱座椅、IMS駕駛座記憶座椅與全景式電動玻璃天窗，配備應有竟有。
不過原先在頂規車型上出現的 360 度環景與 BVM 盲區影像輔助系統，在新改款車型上改成全車系標配前後四顆雷達、如果需要環景與盲區輔助則需要加價 5 萬元選配，GLTH-C Premium 為標準配備。
最後在安全配備上，包括 HBA 遠近光燈輔助、ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示、FCA-JX 對向來車煞停輔助系統，SEW 安全下車警示與ROA後方乘客未下車警示等一應具全、同時是全車系標配。
空間表現上由於電池組位座位底下，沒有影響太多空間、也沒有過於高聳的問題。全車座椅泡綿較為堅實、版型也可包覆身軀，加上腰部可調支撐，舒適性相當不錯；而 2755mm的軸距絕對是越級的指標，腿部與頭部空間都相當寬裕，不過 Turbo Hybrid 版本同樣採用客貨車認證，為了滿足「法規」需求，部分功能當然也會被封印起來。
HYBRID 動力系統不變
動能回收可調、e-Motion drive 讓操控更有戲
Tucson L Turbo Hybrid 維持 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎搭配 60ps/26.9kgm 輸出功率的電動馬達、1.49 kWh 的鋰離子電池組與第二代6速手自排變速系統不變。但 Hyundai 最獨特的 TMED 單軸雙動力系統，簡單地說是將機械系統最小化的同軸設計，比起日系品牌的行星齒輪式eCVT除了在內燃機介入之餘降低頓挫感以外，整體傳輸效率更高、動力回饋更靈敏。
而 Turbo Hybrid 更獨家整合了12V鋰離子電池，當12V小電池電量過低或甚至沒電時，只要按下「12V BATT RESET」，即可用大電池為其充電，不用再擔心車上電瓶沒電。
我一直覺得 Hyundai 的油電系統是「樂趣大於節能」，當然多年過去之後這個初衷依舊沒變，上車後我選擇前往基隆，稍微輕踩油門、此時電動馬達直接輔助進入純電模式下，瞬間車子就湧上不少動力，這種型態在市區行駛可說如魚得水、又不用耗費太多燃油！而中高速再加入引擎介入後更是毫無拖泥帶水之感，讓人覺得這是一台大排氣量動力的車。
而這次 Turbo Hybrid 在既有的 Eco、Sport 與 Sport 模式外，還多加了一個所謂的「Baby」模式，當然這個模式不是藉由中控台的 Drive Mode 按出來的，而是要進去選單裡頭選擇，並且出現在 MY DRIVE 模式當中。顧名思義就是讓整台車的動力輸出變得更為溫和，除了減緩靜止起步的加速度以外，也能限制最大加速度以提升行駛穩定性，甚至在倒車的時候也能控制倒車扭力輸出減緩車輪碰觸止擋塊時的衝擊，實際使用上確實相當有感，非常適合家裡有小寶寶的家庭使用，這種「體貼」乘客所設計的模式通常都是出現在高級車上，Tucson L 卻打破傳統、讓寶寶能夠有更溫馨的乘坐空間，相當值得讚賞。
另外一個就是油電車型新增的「動能回收」可調，主要體現在 ECO 與 MY DRIVE 模式當中，具備 AUTO 與三種力道回收，實際用起來即使用到 Level 3 ，回收力道一樣沒有電動車那樣明顯，主要是幫助電池充電。
當然在操控性上，前麥花臣、後多連桿搭配舒適帶點韌性的阻尼設定，路面大部分的顛簸都有效過濾，偶爾有大坑之類的開過去其震動也處理得相當圓滑；而全新加入的 e-Motion drive 電子動態控制技術，則是讓車輛整體安定性略顯提升，透過P2馬達與TCS循跡控制系統依道路情境調節扭力輸出，所以行駛於彎道時指向性有所進步、當然長軸距連帶讓動態表現還是保守取向，整體而言還是保有那歐系車的味道，只是多了一點東方口味的調整。
隔音 NVH 表現真的相當出色，胎噪與風切聲也不甚明顯，尤其開在路況極差的快速道路上更能體現出來。
競爭力更強大的渦輪油電
性能與節能合而為一
再次體驗到 Hyundai 傾全力研發的「Turbo Hybrid」系統，強悍的動力搭配 21.0 km/l 的油耗表現，不僅物有所值、更在日系油電車普遍缺少「激情」的份上讓你找回駕駛的樂趣，而舒適且不失韌性的底盤個性也是令人讚許的地方，而與時並進的電能回收與 e-Motion drive 電子動態控制技術，則是補足車身動態的安定性。
當然我覺得最超值的地方，就是在消費者最常使用的內裝部分整個大改，不僅跟上潮流以更接近電動車的方式呈現、質感層面也沒有因此少去。當然最多人在意的「客貨車」認證部分，據了解未來 HYBRID 車型也會推出一款客車版、售價大概多出10萬左右，滿足更多客群所需。
在面對純電車銷售趨緩的態勢下、HYBRID 車型則被視為過渡時期的最佳產品，而具備性能與亮眼油耗的 Tucson L Turbo Hybrid，在這次誠意十足的改款之下，依舊能在中型休旅車市場保有出色的銷售表現。