Ford Mustang在台灣提供5.0 V8、2.3 EcoBoost渦輪兩種動力，稅金考量、多數車主選擇2.3版本可為合情合理，只不過你可能因此錯失入主V8的最好機會！
國內因為稅制因素，市場環境從來就對大排氣量引擎不太友善，福特六和光是導入眼前這輛Mustang GT就值得肯定，要知道這可是排氣量高達5038c.c.、年度稅金58,350元的V8跑車，高負擔注定在國內市場叫好不叫座。也因此，雖然人人都知道買Mustang就要買V8才對味，但高達4萬多元的稅金差異，還是讓國內有超過九成以上都是2.3升Ecoboost車型，5.0 V8版本難道終究只可遠觀不可褻玩？
當前環保趨勢之下，小排量渦輪動力早已不分車型、級距廣泛運用，即使高貴如7-Series、S-Class等旗艦車型，也不乏四缸渦輪動力的入門選項。Mustang GT作為一輛血統純正的美式跑車，只要243.9萬即可入手目前極其罕見的大排量V8動力，不論排氣量、汽缸數甚至馬力/價格比，都讓Mustang GT成為市場上最划算的動力選擇。
印象中的美系跑車往往大而無當？這點在當前世代Mustang早已有了長足進步，眼前這具5.0升V8在科技層面可是跟得上時代，DOHC每缸四汽門設計配上進排氣可變汽門技術，如今Mustang GT可是有著450hp/7000rpm高轉馬力表現，扭力54kgm也在4600rpm釋放，既能兼顧日常駕馭的平順度，一旦轉速拉高、450hp馬力全數輸出，原廠0~100km/h加速僅需4.3秒，要知道這可是M Power、AMG之流的零百加速成績阿！
車側5.0字樣是Mustang GT身分象徵，也是車頭大排量引擎的證明，為了應付大排量所伴隨而來的高油耗，Mustang GT搭載一具10速自排變速箱，這具變速箱在8、9、10檔都屬超比檔，用意便在降低引擎巡航轉速，藉此強化Mustang GT油耗表現。只不過納入市區油耗做計算，能源局給出的平均油耗數據為8.1km/L，以一輛450hp、零百加速4.3秒的車款，老實說油耗並不會讓人難以接受。
243.9萬的代價可不僅買動力系統而已，Brembo對六活塞卡鉗與電磁阻尼懸吊也是Mustang GT的專屬配置，前者帶來無庸置疑的制動力強化，後者則隨駕駛模式不同，以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，主動調整懸吊阻尼軟硬與作動回饋；再配上前255/40R19、後275/40R19米其林PS4S跑胎，Mustang GT的底盤強化可是一點也不遜於歐系跑車。
Mustang GT終究出自Ford品牌，內裝設計雖然結合古典與現代、看來頗有幾分特色，整體用料與各部手感卻遠不如250萬等級車款，大面積金屬飾板看得出採用塑料烤漆，許多前座常觸摸的部位也僅採用硬塑料材質，座艙質感確實與國內80~100萬Ford車款相去不遠，沒有因身價高出許多而帶來更好的質感呈現。然而ACC、車道偏移輔助、自動煞停、盲點偵測等智慧駕駛輔助在Mustang身上則是列為標配，這點倒是能彌補質感上的不足，畢竟沒有甚麼比安全要更為重要。
8吋Sync3系統螢幕觸控反應流暢、系統邏輯還算好用，並支援Apple CarPlay與Android Auto手機介面，新年式車款更升級B&O音響系統，包括車尾重低音在內、揚聲器總數來到12支，只不過或許是B&O團隊並未加入Mustang早期開發，總覺得聲音稍嫌乾扁，音場也不夠明確，音響表現並不如Focus、Kuga兩輛最新車款。
這具儀錶可說是Mustang GT內裝最具性能感的部品，隨著駕駛模式不同、儀錶顯示也稍有差異，且可顯示電壓、缸頭溫度、油壓、進氣溫度、空燃比等諸多資訊，隨時掌握車頭V8引擎的運轉狀態，且儀錶內所有色彩顯示都可自訂，能打造最符合自身喜好的顯示畫面。
引擎蓋下那具大排量引擎有著爆表的存在感，不論發動瞬間轟然響起、運轉時錯落有致的節奏感抑或全力採下那股綿密順暢的推力，都一再提醒著車頭可是一具V8引擎，尤其透過主動式排氣閥門宣洩而出的渾厚聲浪，更是讓人將油耗拋諸腦後，只為了腳在油門踏板上多停一秒鐘，那股游刃有餘的底蘊可是四缸渦輪引擎怎樣也無法企及的先天差異。
要知道Mustang GT的操控底子絕對不差，畢竟後懸吊改採獨立機構、又有著主動電子懸吊加持，若是車況與路線都相對熟悉，又能適應龐大車體所帶來的慣性，Mustang GT所能提供的樂趣絕對配得起那雙門跑車外型。只不過與歐系跑車刁鑽、精準的調性比起來，Mustang GT確實在路感傳遞、懸吊設定上有些大而化之，若將歐系跑車比喻為生魚片刀一般精準細膩，開著Mustang GT攻彎則類似傳統菜刀，不拘小節卻同樣能達成目的。
大而化之的個性讓Mustang GT絕不是輛好上手的車款，首先方向盤有些過於重手，儘管有著三段輔助力道調整，但低速市區行車卻只有重、很重、超級重的差別，再配上長車頭造型在停車時得多抓幾次角度，還真有些煩躁。其次Mustang GT的循跡系統反應稍嫌粗糙與緩慢，開著450hp在濕滑路面得更加注意油門控制，更切忌胡亂大腳油門，輕則循跡系統介入破壞過彎節奏，有時甚至會有循跡來不及介入車尾便失控滑出的情況，只不過一旦上手，蠢蠢欲動的車尾與渾厚聲浪肯定是源源不絕的樂趣製造機。
【編輯評論】
想入手野馬？ 就選5.0 V8吧
Mustang之所以迷人的理由？有型、霸氣又是雙門跑車該是多數人的答案，既然如此，何不直上5.0 V8，讓性能、稀有度與滿足感再更上一層樓！用理性分析，250萬預算要去哪找台450hp、零百加速4.3秒的高性能跑車？僅此一家別無分號。更別說下一代野馬還會不會有V8 NA都還是未知數，此刻的你若還在考慮著稅金與油耗等枝微末節，那麼我想，C180 Coupe或420i這類有豪華品牌光環，但無一絲性能性格的Coupe更適合你！