高鐵延伸屏東 新增兩案
〔記者鄭瑋奇、李欣芳、吳佳穎／台北報導〕高鐵南延再增新案！交通部今年四月進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，多數委員認為原有燕巢岔出、左營南延兩案，財務可行性低、三十年都無法賺錢而退回，建議改以國土開發角度調整再審。交通部最新規劃出爐，另增經高雄火車站、經小港機場兩案，預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。
一經高雄火車站 到屏東六塊厝
前瞻計畫未納入高鐵南延屏東案，而以台鐵優化案取代，引發地方反彈。針對交通部最新規劃，行政院發言人谷辣斯．尤達卡(Kolas Yotaka)回應，政院尊重交通部所提的專業規劃報告，也了解屏東鄉親的期待，收到報告後會進行討論。國發會官員表示，屆時將邀集相關部會審議後提供意見，交政院核定。
高鐵南延屏東案，原提的左營案是從左營站北側岔出，經高雄鳥松區、大樹區，再跨越高屏溪至屏東六塊厝，經費估約六一九億元。燕巢案將高鐵主線由燕巢岔出而不進左營，在燕巢機廠增設北高雄站，就近服務橋頭科學園區，再延伸進屏東六塊厝，經費約七五六億。
另一經小港機場 伸至屏東潮州
考量國土及區域發展，交通部新增規劃將高屏更多都會區域納入。一是改經高雄火車站的高雄案，規劃高鐵循台鐵路廊，地下化行經高雄市區，增設高雄站，再往東進入屏東六塊厝，紓解左營疏運壓力，兼顧高雄市區及屏東交通需求，但所需經費估破千億元。
另一小港潮州案從左營往南至小港機場增設一站，再往東延伸至屏東潮州，因事涉市中心大量拆遷，地下化則須考慮高捷紅線、石化管線等，經費估達一千五百億。
鐵道局官員表示，若政策決定進高雄市區，會補足經濟與財務分析。交通部官員指出，初步研商認為左營案、高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等較具可行性，有助提升高屏土地價值、經濟發展。交通部政次王國材表示，交通部原則支持高鐵南延屏東，採何方案？需更專業評估。
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