沒有電動滑門、不需要IQ.Drive！T6.1 Caravelle 150 L靠著便宜、務實的最大本質，證明不用靠配備堆疊，也能是稱職的「生財工具」！
在國內多半被當成企業包車、團體旅遊機場接送的Caravelle，日前迎來T6.1小改款，主打電動滑門與IQ.Drive駕駛輔助系統，然而本次試駕的150 L「這些」都沒有！但價格相對便宜的它，更能稱職扮演「生財工具」嗎？
台灣福斯商旅針對T6.1 Caravelle，規劃2軸距、3動力共5種等級，售價從140.3萬起跳，頂規甚至突破200萬大關，價格帶分布相當廣，各車型設定的客群略有不同，簡單來劃分，110 L與150 L鎖定營用車用途，只不過後者動力加大、改換自排，並添加科技配備；至於高規的199 / 199 L則主打IQ.Drive駕駛輔助科技，安全加分，家用車的色彩高一點，也能兼具商務接送使用。
從外觀大概就可以猜到，Caravelle 150 L相當的「營業車」取向，左側後排完全沒有設置車門，乘客僅能從右側滑門上下車，看似相當不便，但若從一般機場載客或商務接送的功能性來看，乘客統一從右側下車，司機也就無須擔心人員被後方來車追撞的憾事發生。
T6.1 Caravelle改款後，將以往僅配置於Mulitivan的電動滑門納入清單中，並且中控台還設有遙控啟閉按鍵，相當方便。不過礙於成本考量，這項配備在Caravelle車系上僅列為199 L雙車型標配，本次的試駕車150 L自然無福享受，手動滑門雖然相當「重手」，司機可能還得下車服務開門，但手拉啟閉速度更快，也無須擔心電動滑門被拉壞後的維修成本！
Caravelle 150 L配備一切從簡，並不像199 L那樣頭燈與日行燈皆配置LED，而是全採鹵素光源，保桿兩側也少了嵌入式霧燈組，好在頭燈光感應自動啟閉功能還有標配，至少進出隧道或地下室時比較不會手忙腳亂。
Caravelle 150 L足踏16吋鋁圈，尺碼較199車型配置小一吋，但V型五輻的造型更顯動感活潑，配胎規格為215/65R16C的普利司通Duravis R660，以經濟耐磨為取向，靜肅性表現有一定水準，行駛時未有太多胎噪產生。
內裝格局算是T6.1一大變革之處，中控台大膽採用不對稱式設計，頗有向自家乘用車靠攏的味道，雖然沒有像國外開放選配數位儀錶「助陣」，但現代化的設計也沖淡了商用車較平淡無奇的鋪陳。
150 L等級以上標配最新式樣的真皮多功能方向盤，包含定速巡航、多媒體及儀錶資訊皆可透過左右按鍵快速操作，不過因為IQ.Drive系統並非此車型標配，因此上頭也就少了ACC跟車、車距調整等按鍵。平心而論，「主動安全」已經是一般消費者購車的參考指標，不過若是站在公司行號「營業車」的角度，少了這些的配備也無妨，成本考量還是第一要務。
6.5吋觸控多媒體系統是150 L車型以上標配，可支援藍牙、USB及Apple CarPlay/Android Auto連接，已能滿足基本使用需求，值得一提的是2個USB插槽皆改成最新的Type-C，意味著你的連接線也得更新，不過Type-C好處就是不分正反面，無須刻意低頭找孔也能輕鬆插入！
T6.1 Caravelle不分等級均標配三區獨立恆溫空調，後座設有獨立空調控制介面與出風口，即便是軸距超過3米的碩大車室，冷房效果也不會太差。
本次試駕的150 L版本座椅為「3+3+3」的9人座標準配置，除了駕駛座是「獨立」配置外，包含副駕駛座雙人座椅及二、三排座椅均為相連一起的設計，全數配置雙色皮質座椅，泡綿軟硬適中，不過椅面剪裁過於平整、坐墊兩側隆起處也不夠明顯，臀部及大腿的包覆性略顯不足。
第二排座椅雖不是採獨立座椅，但三個位子大小平均、椅面也夠大，即便滿載也不會過於壅擠，膝部空間充足無虞，唯一可惜的是椅背雖具前傾打平功能，但沒辦法於乘坐時調整角度，導致坐姿有些「正襟危坐」的感覺。
這類廂型車，要進入第三排通常都要考驗身體的「柔軟度」，不過T6.1 Caravelle第二排右側座椅設有Easy Entry的快翻裝置，輕鬆便能將整張椅子抬起，創造出一個可以「走」進去的通道，而且按鍵設在椅背，後排乘客要下車也可以完全「不求人」，可說是相當貼心的設計。
第三排座椅設定與第二排相當，椅墊乘坐面積完整，不會有坐「板凳」的感覺，不過膝部空間明顯較第二排小，感受上就沒那麼寬敞；另外值得一提的是，不論是第二或第三排都沒有設置杯架，也沒有USB充電孔可以利用，稍嫌不那麼貼心。
即便是滿載9人的狀態下，長軸版依舊有著相當充裕的行李廂空間，而且地板相當平整，利於擺放大型物件，也難怪會受到機場接送或旅行社業者的喜愛，不過必須說尾門相當重手，建議下拉時盡量用兩隻手操作比較安全。
動力方面，T6.1 Caravelle共有3種動力編成（參考上表），本次試駕的版本為中階的150 L，與110 L同樣搭載2.0升四缸渦輪柴油引擎，但最大輸出上調至150hp/34.7kgm，變速箱也從5速手排改搭7速雙離合器自手排，整體設定與小改款前差異不大，官方公布0～100km/h加速為12秒。
儘管引擎帳面數據並不亮眼，甚至會懷疑空車重就2130kg會否形成負擔，不過仗著34.7kgm扭力做後盾，搭配傳輸效率良好的雙離合器變速箱助攻，讓Caravelle 150 L起步或再加速都比想像中輕快許多，並不會有明顯的重拖感，不過車速過80km/h之後的再加速就沒有前段來的迅速，但循序漸進跟上車流並不成問題。
T6.1 Caravelle改款後將方向機柱由傳統液壓輔助改為電子式，也是它變好開的原因之一，實際駕馭時，可以明顯感受低速時方向盤較以往輕手許多，轉動不再那麼費力，市區行駛時也可以更加輕鬆。
由於試駕當天風大又途經高架路段，按照過去的經驗，駕駛「人高馬大」的Caravelle會需要透過方向盤與風「搏鬥」，不過改款後首度獲得「側風穩定系統」的奧援確實有感，當偵測到車身突然受陣風影響而偏移時，煞車系統便會介入，將車輛導回原駕駛路線，無須頻繁修正路線，的確省力許多。
【編輯評論】
入門務實 回歸營業車本質
與先前體驗的T6.1 Caravelle 199 L相比，150 L版本輸出雖然調降許多，但34.7kgm的扭力依然能在載重時派上用場，並不會有明顯重拖感；就配備面來看，雖然小改款後主打的電動滑門、IQ.Drive駕駛輔助系統，本次試駕車150 L皆無福享受，不過老實說，多了上述配備也無助於營運，反倒徒增成本，營業用途一切以經濟為考量，確實無須再多花21萬升級199 L，如果是企業大量採購，甚至還能省下更多的預算。然而若以後排舒適性與機能來檢視，Caravelle確實還有進步空間，畢竟「乘客」才是最需要被討好的對象！
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