「兼融之道」的展現，第七代 Lexus ES200 頂級版試駕

Written by: Jason Hu

Lexus ES 身為家族中第二資深的產品，將近 30 年來一直是整個品牌的枝幹，即使面臨 SUV 車型浪潮的襲擊下，ES 依舊能穩穩地賣出房車系列的第一名，遠比 IS、GS 來的好，其魅力可見一班。第七代車型在今年四月北京車展首發之後，其披上新世代設計語彙的狂妄造型、精緻的內裝都完全顛覆過去ES給人的乖乖牌形象，當然這也是因為考量到新一代 ES 將扛起承接 GS 車型市場所做的變化。而全新的 GA-K 平台原廠更強調是「史上最強前驅平台」，到底 ES 能不能成為「動靜皆出色」的中大型豪華房車呢？ 

由簡入繁的前衛設計美學

從 LC 到 LS， Lexus 車系造型已經進入一個全新紀元，越來越誇張的設計造型應該是每個人的共識，而 ES 當然延續此項特點，將原本高級車上常見的線條平直、簡單、前後貫穿等元素撇除，改採許多漸進式的線條搭配，這些“飄逸“線條也是讓這台將近五米的豪華房車如此活躍、富有生命力的關鍵，同時更趨近於 LS。

雖然今天試駕的為入門 ES200 車型，但放眼望過去你不會覺得與其他兄弟有所差異，誇張的 Spindle Grille 紡錘瀑布式水箱罩藉由垂直的線條來提升豪華感，這可是專屬於 ES 的嶄新設計，另外傳承自旗艦 LS 的銳利 L-shaped LED 大燈與日行燈，雖然 ES200 為投射式樣燈組視覺不夠強眼，但銳利的線條足以蓋過一切。 

由於第七代 ES 車體比以前更長、更寬，但車身卻比以前更加低矮，因此姿態和比例反映了其低重心的前衛思維，而風阻係數也降至了0.27，但與 LS 不同的地方在於 ES 保留了粗大的C柱設計，這是為了保證線條的流暢，因此設計出小三角飾版的區域。

車尾部分則是在現有 ES 部分再加以「升級」，從那個類似於 MARK X 的雙層小鴨尾行李箱線條，搭配類似車頭紡錘形的造型，不僅前後呼應， 面積縮小的 L-Shape LED 尾燈組與鍍鉻飾條相連接，締造出濃郁的運動氣息。 總結來說新世代 ES 是另一款「設計」至上的作品，其「Exciting Elegance」的初衷讓設計師得以盡情揮灑，不僅成就設計上的創新，也展現 Lexus 的硬工業實力。

保有簡約風格的科技感內裝

進入到 ES 車內，你會覺得似曾相似的感覺，主要是設計師在維持現行車款的架構下，改走 LS/LC 類似的未來內裝概念延伸，融合以駕駛者導向的控制介面與副駕駛座寬敞舒適的二大需求。而8吋中央螢幕也微幅偏向駕駛人（高規則是配置12.3吋），只不過雖然 Remote Control 系統從滑鼠變成了觸控板，但使用感受與主流的旋鈕相比還是有點不太順暢。

小直徑的方向盤也是締造這次 ES 如此出色操駕表現的功臣，半皮半木的設定握感極佳。

全新 ES 換上了更高科技的數位儀表板，同時背景可以依照 ECO、SPORT 等模式更換背景色。

車內材質運用上所觸可及都是高級的軟質塑料與皮革，而在高階車型上，ES 於車門扶手和中控台採用了被稱作 Viscotecs™印刷塗覆技術進行裝飾。這項技術在原本平整的表面帶來3D波浪形的流動線條，看起來非常具有層次感，同時在觸摸時卻很平整，不過可惜這項技術僅止於250旗艦版本與300h頂級版使用。

當然這次改款令筆者驚豔的地方，還是你能觸摸到的地方其實都不是正規的平面處理，而是飽富立體曲線的設計，車內不同材質間的連接處都設計了相應的弧度，不僅在視覺上更顯活力，同時也展現了相當精緻的「匠」人工藝。

由於 ES200 屬於家族的入門車型，因此在內裝配備上的亮點大概只有藏在中央扶手的手機無線充電板了，大小正好可以放下一個5.5吋的手機，其他像是 EBD 電子手煞車/AutoHold、電動加熱/通風座椅、可隨著排入倒檔自動升降的電動遮陽簾、雙區域恆溫空調、駕駛座記憶系統等都是 ES200 頂級版可以看到的。

原先 ES 的寬敞舒適座艙，在第七代車型上更發揚光大，工程師將 LS 的座椅概念導入其中，整個座椅比較寬大，內部填充物也非常紮實，同時兩側的包裹比起現行車款更能支撐到人體二側，但你不會感覺到整個被包住的感覺，基本上前座剪裁就有如歐系傢俱一般，舒適性表現極佳。

後座乘客的舒適性一直是ES主打的部分，第七代車型依舊沒有放棄掉這個水準，雖然外觀更加流線，但藉由 GA-K 平台所締造的低重心，讓後座乘客座椅擁有較低的臀部位置，加上精心設計的車頂蓬可以確保頭部空間，而較長的軸距可以提供非常開闊的腿部空間。 

前後座長達 1022mm ，不過為了強化車體剛性，其中央隆起部分比起上一代稍微明顯一點。

全新 ES 的後行李箱空間為 450 公升，不過因為後座椅子擁有 V 型強化結構，所以無法往前傾倒，僅有中間一個開口可以打開。

再度進化的LSS+ 主動安全系統

原先 ES 車型上便已經擁有 LSS+ 主動式安全防護系統，當中包含 PCS 預警式防護系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統與AHB 智慧型遠光燈自動切換系統。不過這次改款則是在 PCS 升級，新增對行人的偵測能力（30km/h以下），另外對車輛的偵測能力則提高到 40km/h，而後者在試駕途中也不小心「親身」體驗了一番，當前方車輛突然煞停時，系統偵測到煞車力道不夠強烈時會瞬間加壓至最底，同時儀表板也會閃爍「BRAKE!」的字樣讓車輛瞬間停止。

其他像是BSM 盲點偵測系統、RCTA 後方車側警示系統、VSC車身穩定控制系統、TRC巡跡防滑控制系統與10具安全氣囊都維持不變。

不變的2.0 動力系統與全新GA-K 平台的搭配

還記得三年前 ES200 小改款問世的時候，原廠藉由全新 2.0 6AR-FSE 引擎取代原先的 ES250 車款，而在全新大改款的 ES200 上面我們又看到了相同的引擎，甚至連動力數據都沒有變化，最大馬力為 167ps/6500rpm、最大扭力20.3 kg.m/4600rpm，搭配六速手自排系統。

換檔撥片為標準配備。

或許有人會問說，為什麼ES200 並沒有配備專為 TNGA 設計的全新 2.0 Dynamic Force 引擎？其實這跟產能有關，目前 2.0 Dynamic Force 引擎只有配在 GA-C 平台，當年底 Toyota Avalon 於中國投產之後 GA-K 平台便會開始轉用，同時升級成新型 Direct-Shift CVT 無段變速系統。  

也不能說這具引擎不好，在中低速行駛時其動力輸出和換擋都非常平順，需要動力的時候則需稍踩油門讓轉速提升到4000rpm 以上，也就是說你要豐沛的輸出就必須要維持高轉的運作。總結來說無論在都市遊走或是在高速下已經可以滿足大多數人的需求，但相信全新的 2.0 Dynamic Force 調校會更適合這具底盤。

改性？不如說是回歸運動豪華本性！

當然此次改款的重點就是全新的 GA-K 平台，與同平台的 Camry 相比 ES 改變的地方更多，像是更多的強化結構設計、大面積使用結構粘合劑與雷射焊接技術，讓車身剛性大幅提升，同時ES更於前後副車架後方安裝體積加大的阻尼拉桿，以及後雙A臂懸吊縱臂位置調整之下，行經不平路面完全感受不到多餘的碎震動，過彎時側傾也不明顯，同時轉向指向性藉由全新 EPS 與ACA系統幫助變得更準確。

可以說全新ES所表現出來的行路感，已經脫離過去的純然舒適取向，變成帶點運動風味的清晰路感回饋，車體反應更加一體且直接。當然離歐系對手運動化的設定還是有點距離，此時就要等 F Sport 車型的導入了。

在第七代 ES 出現之後，很多人會覺得他「轉性」了，但 ES 其實最早是以「運動豪華車型」在市場上立足，在 GS 與 IS 陸續加入後才開始轉型成「舒適豪華」取向的中大型車款。 此回大改款所帶來脫胎換骨的駕駛感受，結合動感十足的外觀造型，都讓筆者想起過去為 ES 打下基礎的二三代車型。當然新 ES 依舊坐起來很舒適，但更著重於操駕上的樂趣展現，對於即將成為「全球向」產品的 ES 來說是值得肯定的改變。

不過 ES200 顯然在動力表現上有種隔靴搔癢的感受，全新 2.5 Dynamic Force 引擎加持下的 ES250 與全新 2.5 油電系統的 ES300h才是真正能體現新 ES 進化的完全體。但就產品實力來說，新一代 ES 已經可以滿足大多數消費者的口味，在售價與上一代車型相去不遠的設定下，其競爭力絕對不容小覷。