記得去年，當我還在法國出差時的某天，好不容易把老遠扛去的空拍機飛完漂亮的雪景時，看到mail來了老闆的一封信，大意上寫著：「明年要考空拍執照，我們組上就先派你去啦！ㄎㄎ」。身為組上的先行者（探風向），我只好開始研究一下考空拍執照是怎麼個回事。
「上帝的視角」是有些人形容空拍看到的畫面，以前想要有這畫面得搭上直昇機或者飛機，不然就是開車開老半天，或者爬山爬個半死碰運氣才能獲得。隨著空拍機的設計技術精進與價格越來越親民，想要這視角不再那麼遙不可及。但隨著價格越來越親民，所以使用者也越來越多，相對的，不守規矩跟不自重的人也變多，政府就開始訂遊戲規則來規範使用者們。
去年底我收到通知，代表美食旅遊組先去考空拍執照，讓我趕緊上網找資料去。民航局的網站有設了一個無人機專區，關於無人機的使用規範以及遙控無人機操作證的相關資料上面都有，想了解相關規範的人可以自己上去看。
因為我報考的是專業操作證，所以得考學科以及術科的測驗，我的媽呀！這不是跟剛成年時考駕照一樣嗎？距離我上一次看書都不知道是多久之前了；為了顧及不能烙屎的面子，我只好過年時間有空就看看學科，以免連機子都還沒碰到就沒過了。
學科測驗的地點在松山機場旁邊的民航局，從來沒想過會踏進民航局的我，莫名有種緊張感。在考場外看到好幾位認識的攝影們來報考，不管資歷深淺，平常每個人手上不是拿著相機就是攝影機，但來到這都變成拿著厚厚一疊資料在複習。
測驗開始前，會把每個人的手機鎖在一個小櫃子裡，考試時間一個小時，作答方式是用電腦作答（真的好像考駕照啊！）所以現場按交卷就能知道自己學科測驗有沒有通過，還好因為我過年時間的苦讀（其實是得流感被隔離在家沒事做），學科測驗順利的通過了。通過者留下相關資料後，會得到一張學科測驗通過的證明，和一張術科測驗要準備的相關資料，接著就回家等術科測驗的通知啦！
對了，接受術科測驗前，還要先自己去做體檢（沒錯！又跟考駕照一樣），體檢內容跟考駕照的內容也一樣，只是要多準備術科測驗當天的飛行計劃書和遙控無人機的相關規格資料。
因為有認識其他攝影師前輩比我早考術科測驗，考完學科的隔天早上決定去看他們考術科的情況，幫他們打打氣也順便了解術科的考試內容以及難易程度。
因為術科考試大部分關卡得用「姿態模式」操作，姿態模式的狀態就是ＧＰＳ的訊號關閉，這個時候的空拍機像個氣球一樣，不會乖乖地停在原地，風往哪吹它就往哪飄，一整個難度高了起來呀！連空拍老手的前輩考完都跟我說：「喔～這個不容易喔！我剛剛一陣側風差點拉不回來。」不只現場應考的人緊張，連我在旁邊都看得冒汗了。
「這真的得花時間練才行！」當天回家我就默默拿出空拍機的電池，開始認真充電了。後來的幾天，只要有空、天空沒有下雨，就帶著我的空拍機，找一個安全的地方跟風對話（這太唬爛了），其實就是練習如何在不同的風向跟風速時，控制空拍機跟穩定空拍機。
終於輪到我考試的日子了，早早就出門，想說先到考場再練習一下，結果到考場才發現，我到的時間算晚了，現場已經有其他應考生在練習當中，只好用旁邊的小空地練習一下手感。
考場的長相就跟上次看到還有網路上介紹的差不多，地上有很多標線跟角錐（真的好像考駕照呀！）。
考場的最旁邊，會像機場一樣設置一個旗子，讓考生可以判斷今天的風向跟風速，但等等！這旗子是怎麼了？為什麼它是垂直的！！從第一位考生開始它都沒有垂下來過，看來今天的考試要過很難了呀。
一個上午的應考者有6位，因為公司幫我報考的是基本級專業操作證，所以我被安排在最後一位。看著前面的考生們，有的人有驚無險、有的人從容不迫，一樣的是，當大家考過的那瞬間，都鬆了口氣跟露出開心的表情，旁邊的人也都會鼓掌恭喜。
最後我準備上場考試時，監考官看了我報考的項目，問我要不要跟其他人一樣考高級專業操作證，因為事前有先了解一下兩種考試內容的差異，還有之後使用的差異，想說就硬著頭皮來考考看吧！
站定在考試的位置上時，緊張感還是一股腦地升起來了，仿佛還聽得到兩個膝蓋互相撞擊的聲音，不過監考官很有耐心地告訴我考試的要點，最後算是低空飛過及格，這個上午的考生們，就在吹風吹到頭痛當中全數過關。
當做完最後飛行的檢查時，考官跟我說了：「在我們使用無人機操作時，總是會有可能遇到設備故障或失效，所以考試時要求使用姿態模式，就是要確保操作人至少在這個狀態下，可以把無人機控制回來。」
雖然現在無人機取得與操作都很容易，但大家還是要瞭解到操作的風險，還有顧及其他人的隱私和安全，當手握遙控器的同時，也得擔負起這些責任。我們出國外差經常會帶著空拍機，出發前也會先查詢各個國家的法規及使用規範，這樣才能繼續把漂亮的畫面帶給大家。
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